1. 松下電動(dòng)鏡頭與普通鏡頭區(qū)別

隨著全球新能源市場(chǎng)的飛速發(fā)展，各個(gè)車企在快速推新迭代產(chǎn)品時(shí)，各電池供應(yīng)商也在積極爭(zhēng)奪前端市場(chǎng)。一月份，韓國研究機(jī)構(gòu)SNE Research公布了2020年全球動(dòng)力電池裝機(jī)量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，2020年全球動(dòng)力電池裝機(jī)量達(dá)到了137GWh，同比增長17%。其中，寧德時(shí)代裝機(jī)量為34GWh，再次衛(wèi)冕全球第一。LG化學(xué)和松下則分別以31GWh、25GWh，排名二三位。隨著全球新能源市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，不少網(wǎng)友好奇這寧德時(shí)代和松下電池差距在哪？

松下：后發(fā)制人的彎道漂移

在以匠人精神聞名的日企中，松下絕對(duì)算得上是個(gè)“異類”。

1992年，索尼率先發(fā)明鋰離子電池，自1931年就開始生產(chǎn)干電池的松下嗅到商機(jī)，跟隨其后迅速在1994年啟動(dòng)鋰電池研發(fā)量產(chǎn)。

1998年，松下生產(chǎn)的18650圓柱電池已經(jīng)在世界各大筆記本電腦上實(shí)現(xiàn)批量裝配。但不同于索尼在家電領(lǐng)域的止步不前，松下選擇通過跨界將這款電池發(fā)揚(yáng)光大。而這個(gè)領(lǐng)域，就是汽車領(lǐng)域。在索尼發(fā)明鋰電池的同年，松下就已經(jīng)為電動(dòng)車打造了初代鎳氫電池。

而真正幫助松下在汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破性進(jìn)展的，除了索尼奉上的技術(shù)大禮，還要感謝另一位“貴人”——豐田。

1993年，由豐田出資80.5%，松下出資19.5%的松下電動(dòng)汽車能源株式會(huì)社成立。

1997年，全世界首輛混合動(dòng)力汽車豐田普銳斯問世，搭載的正是松下制造的方形鎳氫電池。

2013年，“日本重振戰(zhàn)略”將氫能源提到國策層面，豐田放棄純電方向，在回到混動(dòng)路線的同時(shí)，開始全力研發(fā)氫能源車。

因此，兩大新老勢(shì)力的就此“和平分手”，松下主力轉(zhuǎn)而開始為特斯拉量身定制純電方案，業(yè)余仍繼續(xù)為豐田提供混動(dòng)方案。

自此，松下獨(dú)霸業(yè)界的圓柱電池工藝與特斯拉笑傲江湖的BMS電控技術(shù)開始了天作之合，共同開啟了新能源車的純電時(shí)代。

在共同打造了驚艷世人的Model S與Model X系列后，松下的動(dòng)力電池工藝在Model3上登峰造極。

如臻化境的松下電池+天衣無縫的特斯拉電控+“便宜大碗”的Model 3，一切看來都如此美好，為何松下要在此時(shí)萌生退意？除了馬斯克抱怨的產(chǎn)能問題可能存在以外，精明的松下顯然也有著自己的算盤。

如今，雖然松下仍保留部分與特斯拉合作的事業(yè)，但繼續(xù)激進(jìn)投入已幾無可能；同時(shí)，隨著中國大連/蘇州工廠建成投產(chǎn)、中國市場(chǎng)補(bǔ)貼完全退坡鐘聲臨近，松下的業(yè)務(wù)重心將逐步回撤亞洲，并重點(diǎn)進(jìn)攻中國市場(chǎng)。

寧德時(shí)代：政策東風(fēng)的直道超車

寧德時(shí)代初創(chuàng)于2012年，剛一成立便與華晨寶馬達(dá)成合作，即有關(guān)于寶馬新能源汽車品牌的高壓電池項(xiàng)目。

2014年，在前一年全年銷售額僅有5億元的背景下，正是與吉利敲定了一筆15億元的合作，才讓寧德時(shí)代2015年業(yè)績成倍增長，也換來了先期的發(fā)展機(jī)會(huì)。

寧德時(shí)代與寶馬的合作項(xiàng)目，讓其奠定了基礎(chǔ)，而與吉利的合作，便是一飛沖天的起始點(diǎn)。

隨著時(shí)間走到了2018年7月，在柏林總理府，寧德時(shí)代創(chuàng)始人曾毓群坐在了簽字桌前，在中德兩國總理的注視之下，面帶笑容地簽下那份寧德時(shí)代和德國圖林根州州政府的投資協(xié)議。

這意味著，寧德時(shí)代已經(jīng)把版圖擴(kuò)張到了“汽車工業(yè)起源”的德國。

而在過去的2018年，曾毓群案頭的合作協(xié)議真是有厚厚一沓了：大眾、奔馳、上汽、廣汽、東風(fēng)、北汽、奇瑞…….車企大佬們一個(gè)趕著一個(gè)的要和寧德時(shí)代結(jié)為“親家"。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，寧德時(shí)代“朋友圈”車企數(shù)量已超20家?？梢哉f，與松下善于擇時(shí)的打法不同，寧德時(shí)代的成功更多依仗的是中國新能源市場(chǎng)的地利人和。

毫無疑問，作為一家以研發(fā)為核心競(jìng)爭(zhēng)力的本土企業(yè)，7年做到業(yè)界銷量冠軍的寧德時(shí)代無疑已足夠優(yōu)秀。

但疑點(diǎn)在于，公司如今的優(yōu)秀程度能否在2021年中國補(bǔ)貼完全退坡后，應(yīng)對(duì)來自松下、LG與三星等外資電池廠的正面沖擊——接下來的1年半，將決定寧德時(shí)代在能否在未來保住“霸主地位”。

2. 松下的鏡頭貴嗎

1500左右。松下so2代相機(jī)于2013年上市，采用廣角鏡頭設(shè)計(jì)，當(dāng)年上市售價(jià)在7000元左右，目前，該機(jī)型處于淘汰機(jī)型，根據(jù)二手市場(chǎng)的售價(jià)大約在1500左右。

3. 松下電動(dòng)鏡頭與普通鏡頭區(qū)別大嗎

不是，

區(qū)別：

手動(dòng)變焦鏡頭是通過手動(dòng)調(diào)節(jié)實(shí)現(xiàn)變焦；

電動(dòng)變焦鏡頭的開發(fā)原理與手動(dòng)變焦鏡頭是不一樣的,電動(dòng)變焦鏡頭是一個(gè)完美的光、機(jī)、電三項(xiàng)技術(shù)的結(jié)合。電動(dòng)變焦鏡頭的開發(fā)需要有非常深厚的光學(xué)技術(shù)做為基礎(chǔ)，同時(shí)需要投入大量的研發(fā)資金，且電動(dòng)變焦鏡頭的價(jià)格非常昂貴。

另外，大倍數(shù)電動(dòng)變焦鏡頭在開發(fā)的過程中需要解決很多光學(xué)問題，比如縱向色差的問題，聚焦不實(shí)的問題。

4. 松下gf10電動(dòng)鏡頭和手動(dòng)鏡頭

先買GF5 14-42套機(jī)，這只鏡頭的等效35mm的最長焦是84mm，近距離拍攝一些小物件還是很不錯(cuò)的。

5. 松下gf10電動(dòng)鏡頭和標(biāo)準(zhǔn)鏡頭區(qū)別

差別在于特點(diǎn)不同。松下gf9外觀設(shè)計(jì)變化不小，輪廓顯得更加硬朗，相比前代GF8圓滾滾的造型更加挺拔。gf10方便攜帶性能好。