1. 鋁合金蒙皮

民航飛機蒙皮主要用超硬鋁合金，鋁鋅鎂銅系，如2024。也有部分是復(fù)合材料，還有鈦合金、合金鋼等?，F(xiàn)在的發(fā)展趨勢是增加復(fù)合材料和鈦合金的比例。如波音787，大約有一半是碳纖維合成材料。而777復(fù)合材料是11%。老747只有1%。

2. 鋁合金蒙皮腐蝕用( )檢測法進行檢測

以鋁為基的合金總稱。主要合金元素有銅、硅、鎂、鋅、錳，次要合金元素有鎳、鐵、鈦、鉻、鋰等。 　　鋁合金密度低，但強度比較高，接近或超過優(yōu)質(zhì)鋼，塑性好，可加工成各種型材，具有優(yōu)良的導電性、導熱性和抗蝕性，工業(yè)上廣泛使用，使用量僅次于鋼。 　　鋁合金分兩大類：鑄造鋁合金，在鑄態(tài)下使用；變形鋁合金，能承受壓力加工，力學性能高于鑄態(tài)?？杉庸こ筛鞣N形態(tài)、規(guī)格的鋁合金材。主要用于制造航空器材、日常生活用品、建筑用門窗等。 　　鋁合金按加工方法可以分為變形鋁合金和鑄造鋁合金。變形鋁合金又分為不可熱處理強化型鋁合金和可熱處理強化型鋁合金。不可熱處理強化型不能通過熱處理來提高機械性能，只能通過冷加工變形來實現(xiàn)強化，它主要包括高純鋁、工業(yè)高純鋁、工業(yè)純鋁以及防銹鋁等?？蔁崽幚韽娀弯X合金可以通過淬火和時效等熱處理手段來提高機械性能，它可分為硬鋁、鍛鋁、超硬鋁和特殊鋁合金等。 　　鋁合金可以采用熱處理獲得良好的機械性能，物理性能和抗腐蝕性能。 　　鑄造鋁合金按化學成分可分為鋁硅合金，鋁銅合金，鋁鎂合金和鋁鋅合金。 【純鋁產(chǎn)品】 　　純鋁分冶煉品和壓力加工品兩類，前者以化學成份Al表示，后者用漢語拼音LG（鋁、工業(yè)用的）表示。 編輯本段【壓力加工鋁合金】 　　鋁合金壓力加工產(chǎn)品分為防銹（LF）、硬質(zhì)（LY）、鍛造（LD）、超硬（LC）、包覆（LB）、特殊（LT）及釬焊（LQ）等七類。常用鋁合金材料的狀態(tài)為退火（M燜火）、硬化（Y）、熱軋（R）等三種。 編輯本段【鋁材】 　　鋁和鋁合金經(jīng)加工成一定形狀的材料統(tǒng)稱鋁材，包括板材、帶材、箔材、管材、棒材、線材、型材等。 【鑄造鋁合金】 　　鑄造鋁合金（ZL）按成分中鋁以外的主要元素硅、銅、鎂、鋅分為四類，代號編碼分別為100、200、300、400。 【高強度鋁合金】 　　高強度鋁合金指其抗拉強度大于480兆帕的鋁合金，主要是壓力加工鋁合金中硬鋁合金類、超硬鋁合金類和鑄造合金類。 編輯本段【鋁合金缺陷修復(fù)】 　　鋁合金在生產(chǎn)過程中，容易出現(xiàn)縮孔、砂眼、氣孔和夾渣等鑄造缺陷。如何修復(fù)鋁合金鑄件氣孔等缺陷呢？如果用電焊、氬焊等設(shè)備來修補，由于放熱量大，容易產(chǎn)生熱變形等副作用，無法滿足補焊要求。 　　冷焊修復(fù)機是利用高頻電火花瞬間放電、無熱堆焊原理來修復(fù)鑄件缺陷。由于冷焊熱影響區(qū)域小，不會造成基材退火變形，不產(chǎn)生裂紋、沒有硬點、硬化現(xiàn)象。而且熔接強度高，補材與基體同時熔化后的再凝固，結(jié)合牢固，可進行磨、銑、銼等加工，致密不脫落。冷焊修復(fù)機是修補鋁合金氣孔、砂眼等細小缺陷的理想方法。 【不同牌號鋁合金的典型用途】 　　合　金典　型　用　途 　　1050 食品、化學和釀造工業(yè)用擠壓盤管，各種軟管，煙花粉 　　1060 要求抗蝕性與成形性均高的場合，但對強度要求不高，化工設(shè)備是其典型用途 　　1100 用于加工需要有良好的成形性和高的抗蝕性但不要求有高強度的零件部件，例如化工產(chǎn)品、食品工業(yè)裝置與貯存容器、薄板加工件、深拉或旋壓凹形器皿、焊接零部件、熱交換器、印刷板、銘牌、反光器具 　　1145 包裝及絕熱鋁箔，熱交換器 　　1199 電解電容器箔，光學反光沉積膜 　　1350 電線、導電絞線、匯流排、變壓器帶材 　　2011 螺釘及要求有良好切削性能的機械加工產(chǎn)品 　　2014 應(yīng)用于要求高強度與硬度（包括高溫）的場合。飛機重型、鍛件、厚板和擠壓材料，車輪與結(jié)構(gòu)元件，多級火箭第一級燃料槽與航天器零件，卡車構(gòu)架與懸掛系統(tǒng)零件 　　2017 是第一個獲得工業(yè)應(yīng)用的2XXX系合金，目前的應(yīng)用范圍較窄，主要為鉚釘、通用機械零件、結(jié)構(gòu)與運輸工具結(jié)構(gòu)件，螺旋槳與配件 　　2024 飛機結(jié)構(gòu)、鉚釘、導彈構(gòu)件、卡車輪轂、螺旋槳元件及其他種種結(jié)構(gòu)件 　　2036 汽車車身鈑金件 　　2048 航空航天器結(jié)構(gòu)件與兵器結(jié)構(gòu)零件 　　2124 航空航天器結(jié)構(gòu)件 　　2218 飛機發(fā)動機和柴油發(fā)動機活塞，飛機發(fā)動機汽缸頭，噴氣發(fā)動機葉輪和壓縮機環(huán) 　　2219 航天火箭焊接氧化劑槽，超音速飛機蒙皮與結(jié)構(gòu)零件，工作溫度為-270~300攝氏度。焊接性好，斷裂韌性高，T8狀態(tài)有很高的抗應(yīng)力腐蝕開裂能力 　　2319 焊拉2219合金的焊條和填充焊料 　　2618 模鍛件與自由鍛件。活塞和航空發(fā)動機零件 　　2A01 工作溫度小于等于100攝氏度的結(jié)構(gòu)鉚釘 　　2A02 工作溫度200~300攝氏度的渦輪噴氣發(fā)動機的軸向壓氣機葉片 　　2A06 工作溫度150~250攝氏度的飛機結(jié)構(gòu)及工作溫度125~250攝氏度的航空器結(jié)構(gòu)鉚釘 　　2A10 強度比2A01合金的高，用于制造工作溫度小于等于100攝氏度的航空器結(jié)構(gòu)鉚釘 　　2A11 飛機的中等強度的結(jié)構(gòu)件、螺旋槳葉片、交通運輸工具與建筑結(jié)構(gòu)件。航空器的中等強度的螺栓與鉚釘 　　2A12 航空器蒙皮、隔框、翼肋、翼梁、鉚釘?shù)?，建筑與交通運輸工具結(jié)構(gòu)件 　　2A14 形狀復(fù)雜的自由鍛件與模鍛件 　　2A16 工作溫度250~300攝氏度的航天航空器零件，在室溫及高溫下工作的焊接容器與氣密座艙 　　2A17 工作溫度225~250攝氏底的航空器零件 　　2A50 形狀復(fù)雜的中等強度零件 　　2A60 航空器發(fā)動機壓氣機輪、導風輪、風扇、葉輪等 　　2A70 飛機蒙皮，航空器發(fā)動機活塞、導風輪、輪盤等 　　2A80 航空發(fā)動機壓氣機葉片、葉輪、活塞、漲圈及其他工作溫度高的零件 　　2A90 航空發(fā)動機活塞 　　3003 用于加工需要有良好的成形性能、高的抗蝕性可焊性好的零件部件，或既要求有這些性能又需要有比1XXX系合金強度高的工作，如廚具、食物和化工產(chǎn)品處理與貯存裝置，運輸液體產(chǎn)品的槽、罐，以薄板加工的各種壓力容器與管道 　　3004 全鋁易拉罐罐身，要求有比3003合金更高強度的零部件，化工產(chǎn)品生產(chǎn)與貯存裝置，薄板加工件，建筑加工件，建筑工具，各種燈具零部件 　　3105 房間隔斷、檔板、活動房板、檐槽和落水管，薄板成形加工件，瓶蓋、瓶塞等 　　3A21 飛機油箱、油路導管、鉚釘線材等；建筑材料與食品等工業(yè)裝備等 　　5005 與3003合金相似，具有中等強度與良好的抗蝕性。用作導體、炊具、儀表板、殼與建筑裝飾件。陽極氧化膜比3003合金上的氧化膜更加明亮，并與6063合金的色調(diào)協(xié)調(diào)一致 　　5050 薄板可作為致冷機與冰箱的內(nèi)襯板，汽車氣管、油管與農(nóng)業(yè)灌溉管；也可加工厚板、管材、棒材、異形材和線材等 　　5052 此合金有良好的成形加工性能、抗蝕性、可燭性、疲勞強度與中等的靜態(tài)強度，用于制造飛機油箱、油管，以及交通車輛、船舶的鈑金件，儀表、街燈支架與鉚釘、五金制品等 　　5056 鎂合金與電纜護套鉚釘、拉鏈、釘子等；包鋁的線材廣泛用于加工農(nóng)業(yè)捕蟲器罩，以及需要有高抗蝕性的其他場合 　　5083 用于需要有高的抗蝕性、良好的可焊性和中等強度的場合，諸如艦艇、汽車和飛機板焊接件；需嚴格防火的壓力容器、致冷裝置、電視塔、鉆探設(shè)備、交通運輸設(shè)備、導彈元件、裝甲等 　　5086 用于需要有高的抗蝕性、良好的可焊性和中等強度的場合，例如艦艇、汽車、飛機、低溫設(shè)備、電視塔、鉆井裝置、運輸設(shè)備、導彈零部件與甲板等 　　5154 焊接結(jié)構(gòu)、貯槽、壓力容器、船舶結(jié)構(gòu)與海上設(shè)施、運輸槽罐 　　5182 薄板用于加工易拉罐蓋，汽車車身板、操縱盤、加強件、托架等零部件 　　5252 用于制造有較高強度的裝飾件，如汽車等的裝飾性零部件。在陽極氧化后具有光亮透明的氧化膜 　　5254 過氧化氫及其他化工產(chǎn)品容器 　　5356 焊接鎂含量大于3%的鋁-鎂合金焊條及焊絲 　　5454 焊接結(jié)構(gòu)，壓力容器，海洋設(shè)施管道 　　5456 裝甲板、高強度焊接結(jié)構(gòu)、貯槽、壓力容器、船舶材料 　　5457 經(jīng)拋光與陽極氧化處理的汽車及其他裝備的裝飾件 　　5652 過氧化氫及其他化工產(chǎn)品貯存容器 　　5657 經(jīng)拋光與陽極氧化處理的汽車及其他裝備的裝飾件，但在任何情況下必須確保材料具有細的晶粒組織 　　5A02 飛機油箱與導管，焊絲，鉚釘，船舶結(jié)構(gòu)件 　　5A03 中等強度焊接結(jié)構(gòu)，冷沖壓零件，焊接容器，焊絲，可用來代替5A02合金 　　5A05 焊接結(jié)構(gòu)件，飛機蒙皮骨架 　　5A06 焊接結(jié)構(gòu)，冷模鍛零件，焊拉容器受力零件，飛機蒙皮骨部件 　　5A12 焊接結(jié)構(gòu)件，防彈甲板 　　6005 擠壓型材與管材，用于要求強高大于6063合金的結(jié)構(gòu)件，如梯子、電視天線等 　　6009 汽車車身板 　　6010 薄板：汽車車身 　　6061 要求有一定強度、可焊性與抗蝕性高的各種工業(yè)結(jié)構(gòu)性，如制造卡車、塔式建筑、船舶、電車、家具、機械零件、精密加工等用的管、棒、形材、板材 　　6063 建筑型材，灌溉管材以及供車輛、臺架、家具、欄柵等用的擠壓材料 　　6066 鍛件及焊接結(jié)構(gòu)擠壓材料 　　6070 重載焊接結(jié)構(gòu)與汽車工業(yè)用的擠壓材料與管材 　　6101 公共汽車用高強度棒材、電導體與散熱器材等 　　6151 用于模鍛曲軸零件、機器零件與生產(chǎn)軋制環(huán)，供既要求有良好的可鍛性能、高的強度，又要有良好抗蝕性之用 　　6201 高強度導電棒材與線材 　　6205 厚板、踏板與耐高沖擊的擠壓件 　　6262 要求抗蝕性優(yōu)于2011和2017合金的有螺紋的高應(yīng)力零件 　　6351 車輛的擠壓結(jié)構(gòu)件，水、石油等的輸送管道 　　6463 建筑與各種器具型材，以及經(jīng)陽極氧化處理后有明亮表面的汽車裝飾件 　　6A02 飛機發(fā)動機零件，形狀復(fù)雜的鍛件與模鍛件 　　7005 擠壓材料，用于制造既要有高的強度又要有高的斷裂韌性的焊接結(jié)構(gòu)，如交通運輸車輛的桁架、桿件、容器；大型熱交換器，以及焊接后不能進行固熔處理的部件；還可用于制造體育器材如網(wǎng)球拍與壘球棒 　　7039 冷凍容器、低溫器械與貯存箱，消防壓力器材，軍用器材、裝甲板、導彈裝置 　　7049 用于鍛造靜態(tài)強度與7079-T6合金的相同而又要求有高的抗應(yīng)力腐蝕開裂勇力的零件，如飛機與導彈零件——起落架液壓缸和擠壓件。零件的疲勞性能大致與7075-T6合金的相等，而韌性稍高 　　7050 飛機結(jié)構(gòu)件用中厚板、擠壓件、自由鍛件與模鍛件。制造這類零件對合金的要求是：抗剝落腐蝕、應(yīng)力腐蝕開裂能力、斷裂韌性與抗疲勞性能都高 　　7072 空調(diào)器鋁箔與特薄帶材；2219、3003、3004、5050、5052、5154、6061、7075、7475、7178合金板材與管材的包覆層 　　7075 用于制造飛機結(jié)構(gòu)及期貨他要求強度高、抗腐蝕性能強的高應(yīng)力結(jié)構(gòu)件、模具制造 　　7175 用于鍛造航空器用的高強度結(jié)構(gòu)性。T736材料有良好的綜合性能，即強度、抗剝落腐蝕與抗應(yīng)力腐蝕開裂性能、斷裂韌性、疲勞強度都高 　　7178 供制造航空航天器的要求抗壓屈服強度高的零部件 　　7475 機身用的包鋁的與未包鋁的板材，機翼骨架、桁條等。其他既要有高的強度又要有高的斷裂韌性的零部件 　　7A04 飛機蒙皮、螺釘、以及受力構(gòu)件如大梁桁條、隔框、翼肋、起落架等

3. 鋁合金蒙皮模具

鋁合金

飛機機翼是銹鋼骨架鋁合金蒙皮

現(xiàn)在的飛機也有使用復(fù)合材料的

復(fù)合材料構(gòu)件由高強度纖維與樹脂復(fù)合

由于復(fù)合材料熱穩(wěn)定性好，比強度、比剛度高，可用于制造飛機機翼和前機身

復(fù)合材料(omposite materials)，是以一種材料為基體(Matrix)，另一種材料為增強體(reinforcement)組合而成的材料。各種材料在性能上互相取長補短，產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，使復(fù)合材料的綜合性能優(yōu)于原組成材料而滿足各種不同的要求。復(fù)合材料的基體材料分為金屬和非金屬兩大類。金屬基體常用的有鋁、鎂、銅、鈦及其合金。非金屬基體主要有合成樹脂、橡膠、陶瓷、石墨、碳等。增強材料主要有玻璃纖維、碳纖維、硼纖維、芳綸纖維、碳化硅纖維、石棉纖維、晶須、金屬絲和硬質(zhì)細粒等。

最早的飛機機翼是木質(zhì)骨架帆布蒙皮，一戰(zhàn)期間已經(jīng)出現(xiàn)了鋁合金骨架木質(zhì)蒙皮的戰(zhàn)斗機。在一戰(zhàn)后期德國率先研制了全金屬結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)斗機，在兩次世界大戰(zhàn)之間各國逐漸發(fā)展了全金屬結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)斗機，重要是不銹鋼骨架鋁合金蒙皮的結(jié)構(gòu)，并且出現(xiàn)了翼盒的設(shè)計。當然二戰(zhàn)期間由于金屬缺乏各國都采用過木質(zhì)結(jié)構(gòu)的飛機，但是不銹鋼骨架鋁合金蒙皮的全金屬飛機已經(jīng)成為主流。

4. 鋁合金蒙皮厚度

一般情況下漆膜厚度在15-25微米之間才能絕緣。

座椅等非暴漏件的電泳漆膜厚度一般15-20微米，而蒙皮等一般電泳漆膜厚度20-25微米。當然，漆膜厚度還與漆膜的組成有關(guān)，如有的電泳漆需要很好的漆膜才能達到防腐蝕的效果，而有的電泳漆則相反。

5. 鋁合金蒙皮熱校形工藝研究

波紋蒙皮的始作俑者，應(yīng)該是德國人胡戈. 容克斯，作為一名飛機設(shè)計師，他第一個提倡飛機的一體化設(shè)計；第一個造出了全金屬飛機；也第一個提出了波紋蒙皮的概念。

當時，飛機的蒙皮剛剛嘗試用薄鋁板來替代傳統(tǒng)的布料，容克斯博士設(shè)想用一種呈波紋狀截面的薄鋁板來代替普通的鋁合金平板，旨在進一步增加它的強度。

1918 年，第一次世界大戰(zhàn)剛剛結(jié)束，在他研制的世界上第一種下單翼布局的全金屬敞蓬式雙座戰(zhàn)斗機上已經(jīng)率先采用了這種獨特的蒙皮。1919 年，另一種稱作 J. 9 的試制型單座單翼戰(zhàn)斗機也作出了同樣的選擇，可惜由于當時發(fā)動機功率偏低，作為一架結(jié)構(gòu)相對較重的作戰(zhàn)飛機，還不足以滿足其必要的推力要求，因此未能投產(chǎn)。 經(jīng)試驗表明，當波紋蒙皮上無數(shù)的細微凹槽順飛行方向鋪設(shè)時，在大幅提高機體表面強度之同時，相對飛行阻力最小。而當凹槽走向與飛行方向相互垂直時，雖然機翼蒙皮可以有效抑制因升力引起的沿翼展方向的機翼上蹺變形，但由此產(chǎn)生的飛行阻力可能令人難以接受。所以，波紋蒙皮無論用在機身上還是用在機翼上，幾乎都采用順氣流鋪設(shè)的做法。波紋蒙皮其實有點象我們鋪房頂用的那種瓦楞板，在某些方向抗變形能力很強，有較好的比強度，所以在當時的好些飛機型號上得到了成功應(yīng)用。

6. 鋁合金蒙皮加工工藝

飛機的骨架用鈦合金

飛機使用的幾種材料如下：

1、錸合金，作用是發(fā)動機葉片。

2、合金鋼，作用是制作飛機骨架。

3、鋁合金，作用是制作飛機骨架和蒙皮。

4、碳纖維復(fù)合材料，作用是制作飛機蒙皮。

5、特種玻璃，作用是用來制作座艙蓋。

6、橡膠，作用是制作飛機輪胎和密封件。

7、銅和銀，作用是制作電線。

8、硅，作用是制作芯片。

9、水晶，光學設(shè)備需要使用。

10、鈦合金，作用也是制作飛機骨架。

7. 鋁合金蒙皮價格

雜牌的鋁材有：皇雅鋁材、偉昌鋁材、鳳鋁鋁材、偉業(yè)鋁材、新河鋁材、南山鋁材、忠旺鋁材、振升鋁材、永利堅鋁材、堅美鋁業(yè)等等。鋁材主要金屬元素是鋁，在加上一些合金元素，提高鋁材的性能。

鋁材用途航空航天用鋁材 用于制作飛機蒙皮、機身框架、大梁。