一、長安uni-v和銳程cc哪個空間更大

銳程cc空間大。

1、根據(jù)查詢懂車帝得知，銳弊乎程CC：銳程CC是一款中型轎車。作為一款轎車，銳程CC通常會提供較大的橘猛乘坐空間和行李空間。中型轎車通常具有更寬敞的內(nèi)部空間圓卜橋，尤其是后排乘客的腿部空間和行李箱容量。

2、長安UNIV：長安UNIV是一款緊湊型SUV車型。具有較小的車身尺寸，整體空間相對較小。

二、現(xiàn)代領(lǐng)動活力版跟銳程CC潮銳版比，哪個好？

銳程CC是基于成熟產(chǎn)品的改款，上市定價不高，而且現(xiàn)在就有大力度的限時優(yōu)惠，能便宜不止10000元，相當于8.49萬至11.89萬就能買到這款車。對于持幣觀望的消費者來說很友好，購買壓力不大。而且我在對比之后發(fā)現(xiàn)，這款車在同價位車型中，空間大、做工好、配置豐富，整體很上檔次，而且安全性高，完全能滿足日常通勤和家庭出游。

三、試駕解讀長安銳程CC：空間超大，操控比思域還運動？

自主品牌車型近幾年的進步可謂是有目共睹，但是大家也不難發(fā)現(xiàn)，這種進步更多是集中在了SUV車型中，由于SUV在國內(nèi)市場的興起，廠商們難免會投入更多的精力去研發(fā)這類溢價更高、銷路更廣的車型，而對于被合資品牌“壟斷”，競爭異常激烈且賣不起價的轎車市場，都選擇了“戰(zhàn)略性放棄”。

但是無論怎么說都好，雖然SUV市場與轎車市場體量之間的差距正在不斷縮小，但是目前來說轎車依舊是占據(jù)市場主導地位的車型，尤其是在10-15萬價位區(qū)間。

每每看到月銷量榜單上軒逸、朗逸、卡羅拉之流紛紛銷量都在3、4萬甚至是5萬之上，相信有不少自主品牌都會眼紅，而這其中肯定也包括了長安。

自從所謂的“藍鯨動力”誕生以后，長安的表現(xiàn)可謂是一路高歌猛進，前有CS75險些推翻哈弗H6的王朝，后有UNI-T憑借新潮外觀成功出圈。而在SUV市場取得優(yōu)異成績以后，這個野心不小的自主品牌也終于將目標瞄準到了轎車市場當中。

而銳程CC與逸動PLUS這兩款高低搭配的轎車產(chǎn)品，正是長安品牌在未來銷量上最主要的增長點。

我先來說一組數(shù)據(jù)，在剛剛過去8、9月份，長安逸動分別實現(xiàn)了同比69.7%以及88.8%的銷量增長，時隔許久再次成功回到了銷量榜的主流車型當中，這臺自主品牌緊湊型轎車，也算是慢慢贏得了10萬以下級別消費者的信任了。

那銳程CC呢？在今年同步換上“藍鯨動力”以后，雖然?銳程CC的起售價“微漲”了3000元（因為取消了手動擋），但是頂配價格卻下降了足足9000元，可謂是十分具有誠意了。但是由于動力的總成的改變以及銷量并不算太高，市場上認識這款產(chǎn)品的消費者其實并不多，而借著近日長安在華南地區(qū)的試駕會，我也恰好有機會來為大家試一試這款新產(chǎn)品，看看它究竟有沒有與逸動PLUS形成雙劍合璧的能力，還是說它只是又一款合資家轎的“炮灰”。

回想銳程CC在改款之前叫的還是“睿騁”這個名字，雖說老名字看上去更有文化，但是這兩個筆畫較深的字，在宣傳上對于這款專友歲注于下沉市場的家轎來說并不是什么好事，因此長安也趁著改款將這車的名字換成了更通俗易懂的“銳程”。

先來說一下這款車的一些基本信息，作為一臺定位中型轎車的車型，銳程CC有著4800/1825/1465mm的車身三圍，以及2770mm的軸距，在體型上先天就比同價位的合資緊湊型轎車有優(yōu)勢。

而這種優(yōu)勢毫無疑問也會體現(xiàn)在后排空間上，因此銳程CC在提供了足夠的腿部空間的同時，后排坐墊也有底氣做得非常長，即便是對于我這種身材較高的人，也基本能承托住整條大腿。

不過，長安也沒有一味的將這個車做大，反倒是盡量在外觀上營造緊湊、運動的感覺。藍鯨版車型獨有的這個藍灰色搭配車身上各種紅色的撞色，讓這臺只賣十萬出頭的自主轎車呈現(xiàn)出一種不符合價位的運動感。

雖然車尾的“雙邊鍍鉻排氣”僅僅是裝飾，但是銳程CC實際上卻真的是正兒八經(jīng)的雙出排氣，只是不知道出于何種原因，設(shè)計師選擇了低調(diào)行事。而與排氣同樣低調(diào)的，還有這副多連桿后懸掛，要不是這次試駕的地方選在了號稱“廣東秋名山”的南昆山，我還真不知道原來長安早已成功“偷師”福特，竟然能造出一副如此出色的底盤。

在動力方面，銳程CC主打的正是長安“大吹特吹”的藍鯨1.5T發(fā)動機，最大馬力180匹，峰值扭矩300?！っ祝瑐鲃硬糠执钆涞膭t是一副7速雙離合變速箱。誒！我知道你們立馬就想吐槽了，“什么？垃圾雙離合！”。

且慢，我先來談?wù)勎覍@套動力的第一印象。

由于這次的活動安排得比較匆忙，我事前并沒有做太多的功課（別告訴我老板），因此在上車之后其實我并不知道它用的好跡睜是雙離合變速箱，但是一路開到山腳之下，這臺車都完全沒有表現(xiàn)出雙離合變速箱的一些通病，什么起步不愿意走、低速頓挫統(tǒng)統(tǒng)沒有，反倒是在某些時候會呈現(xiàn)出一些AT變速箱的特性——收油后輕微的拉扯感、小腳快速點油門時往前的闖動，搞得我一時以為這車用的還是老款的6AT，結(jié)果下車后順手一查，一口老血噴出，感覺自己一世英名毀于一旦......

所以說，其實大家對于雙離合真的不用“談虎色變”，隨著技術(shù)越來越成熟和穩(wěn)定，正如當年從手動擋過渡到3AT/4AT一樣，總有一天雙離合也會被大州伏眾所接受的。

不過，這套動力也絕非十全十美，雖然長安方面介紹這臺發(fā)動機如何如何高效，但是經(jīng)過一輪駕駛下來，它的表顯油耗還是達到了7.XL接近8L的水平，誠然，對于一臺B級車來講這個油耗水平并非不能接受，但是對于那些購買一臺10萬價位轎車的消費者來說，這樣的油耗表現(xiàn)可能并不夠“吸引”。

說完這些一般人不容易“感知”的地方，我們再來談?wù)劶毠?jié)，同樣是優(yōu)缺點一起講哈。首先這臺車的NVH抑制大體是值得好評的，在用著比較入門的朝陽輪胎的情況下，胎噪成為了這車最大的噪音源，而底盤隔音與發(fā)動機聲音的隔絕其實都做得比較到位。

不過在非常安靜的情況下中度油門踩到2000轉(zhuǎn)左右時，如果你有一雙像我一樣敏感的耳朵，可能你會捕捉到一點渦輪氣壓吸氣的“咻咻”的聲音

如果長安能更“狠”一點，用上更靜音的輪胎，那這臺車的高級感相信還能再上一個臺階，當然作為消耗品，車主在日后根據(jù)需求自行更換也并非不可。

除了這些客觀的地方，還有一些可能比較主觀的地方我覺得銳程CC也是有待提升，那就是中控的設(shè)計與車機。在第一眼看到這個中控造型時，你會想起什么車？沒錯，就是寶馬，雖然說“借鑒”高端品牌優(yōu)秀的人機布局并無不可，但是既然這車在各方面都已經(jīng)做出了自己的特點，外觀原創(chuàng)度也如此之高的情況下，為什么不能再花點心思打磨一下內(nèi)飾呢？

也許我是有些吹毛求疵，對于自主品牌過于苛刻了，但是我的這種苛刻正是建立在銳程CC這款車在機械部分給我的好感之上。單論底盤素質(zhì)、動力匹配完善程度，以及空間表現(xiàn)，再結(jié)合其頂配也不過11.99萬元的售價，我愿意給這臺車打個90分。

但是在一些細節(jié)部分的處理不到位，在某些時候又會讓沉浸在驚喜中的我感到些許失落，明明就差那么一點點，你就能打造出一款完美自主轎車，為什么就差一點點呢？

倘若我要與這臺車長期相處，我第一件事就是換四條高規(guī)格的輪胎，然后再看看車機能不能換成更加順手的，因為只有這樣，銳程CC才是我心目中那臺“90分”能挑戰(zhàn)合資緊湊型轎車的“黑馬”。

剩下的那10分是啥？那恐怕就是自主品牌心中一直以來的痛——品牌力了。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。