一、行攝新疆之1 沙漠公路的守護(hù)者

圖文：何永平野馬

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塔克拉瑪干沙漠是中國最大的流動(dòng)沙漠，是世界上第二大流動(dòng)沙漠，這里被稱為死亡之海，這里是生命的禁區(qū)，塔克拉瑪在維吾爾語意是：“進(jìn)去出不來的地方”整個(gè)沙漠東西長約1000公里，南北寬約400公里，總面積約33萬平方公里，所謂流動(dòng)沙漠是指在定向風(fēng)的作用下，沙漠移動(dòng)趨勢傾向于風(fēng)向的方向不斷移動(dòng)的沙漠。

從輪臺(tái)縣進(jìn)沙漠公路首先會(huì)經(jīng)過一大片鹽堿地，遠(yuǎn)看鹽堿地上就像覆蓋了一層冰霜，實(shí)際上地面上都是鹽。

沙漠中其它樹很難生存，而胡楊樹耐旱、耐鹽、耐澇是沙漠中常見樹種之一

胡楊生而千年不死，死而千年不倒，倒而千年不腐

就是在這樣惡劣的自然條件下一條干凈平坦的黑化公路貫穿整個(gè)沙漠，并在公路兩旁還種上了六排怪柳樹，可能有讀者要問，在幾年都不下雨的流動(dòng)沙漠中樹木需要的水分從何而來？

2019年8月28日行攝新疆一行三人驅(qū)車橫穿了這條世界聞名的沙漠公路，該公路北起新疆輪臺(tái)縣，南至民豐縣，公路于1993年3月動(dòng)工興建，1995年9月全部竣工，全長522公里。在公路的一邊每隔三四公里就有一座小小的紅房子，偶爾能看見紅房子里有穿著公路維護(hù)工作服的工人出入，于是停車與他們交流才知道，原來整條公路旁邊共鉆有108口井，每口井的工房中都有一個(gè)或兩人工人駐守，大部分工人都是來自四川和河南的老人居多，每口井就有一臺(tái)抽水機(jī)抽取地下水用于滴灌公路兩旁的紅柳（由于抽出的地下做饑水是鹽水所以只能用紅柳作為擋風(fēng)綠化帶，多枝怪柳又名紅柳，能在含鹽量1.2%的鹽堿地上正常生長），正是因?yàn)楣穬膳缘膿躏L(fēng)綠化帶公路才免于被流沙淹沒。

據(jù)46號(hào)井四川籍67歲的趙家兵說，他與老伴來沙漠公路守抽水井已經(jīng)4年了，每天抽水12小時(shí)，抽水的同時(shí)沿途檢查滴灌水管是否有堵塞、斷裂問題并及時(shí)維修，還要負(fù)責(zé)公路兩旁的垃圾清運(yùn)工作，白天抽水的同時(shí)可以發(fā)電用于手機(jī)、手電筒的充電，趁有電的時(shí)候用電飯寶將飯煮好，白天還能吃口熱飯，晚上沒電就只能吃冷飯，由于是柴油機(jī)發(fā)電所以單位嚴(yán)禁他們用蠟燭照明以免引發(fā)火災(zāi)，十多平米的宿舍中沒有電視、沒有冰箱、沒有洗衣機(jī)、沒有網(wǎng)絡(luò)、漫漫長夜手電筒成了他們唯一?的伙伴。

當(dāng)筆者問到他們的工資待遇時(shí)老人說：每年從3月1日開始上班，10月30日放假，每年可工作8個(gè)月，放假期間無工資，老板給他們買了意外保險(xiǎn)沒有養(yǎng)老保險(xiǎn)。如果兩個(gè)人守一口井工資是每人每月2500元，如果是一個(gè)人守一口井工資是每月3000元，生活費(fèi)、往返車費(fèi)從工資中扣除，除了生活費(fèi)、車費(fèi)每月收入約1500元左右。

圖為四川籍守井工人，與丈夫在沙漠公路上已經(jīng)守井13年

由于沙漠中抽出的地下水是鹽水不能供人飲用，所以守井人的飲用水和大米蔬菜就靠老板派車送，每七到十天送一次生活必需品，因?yàn)橄奶鞙囟雀哂譀]冰箱，買的肉食品最多放兩天就會(huì)腐爛，所以送菜的前兩天可以吃肉，后五天就只能吃素菜了。

四川籍守井老人趙家兵

守井人睡的床

守井人的住房

因?yàn)橥砩蠜]有電、也沒有電視，沒有網(wǎng)絡(luò)守井人的夜生活就從打著手電筒看故事會(huì)開始

而風(fēng)景不是很好的水井旁半年都沒有車停下來拍照，守井人除了和送菜師傅能說上幾句話外，幾個(gè)月都沒一個(gè)人和他們說說話，他們就這樣忍受著孤獨(dú)和寂寞純罩返領(lǐng)著1000多元錢的工資一干就是十多年。

風(fēng)沙太大前往沙漠深處的油田公路已經(jīng)逐漸被流沙淹沒

工作環(huán)境太寂寞守井人從老家將自家的小狗帶到井房喂養(yǎng)

時(shí)間匆匆告別了樸實(shí)的守井人我們繼續(xù)踏上旅途，也許我們短暫的停留不能為守井人帶來什么幫助，但是我依然慶幸我與他們的搭訕，在整個(gè)悶槐旅途中和他們聊聊天對(duì)我們來說無足輕重，可是對(duì)他們來說也許就是一劑緩解孤獨(dú)的良藥。

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作者簡介：何永平男 45歲 愛好拍攝農(nóng)村題材，其代表作品：《即將消失的職業(yè)--系列》

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二、穿越塔克拉瑪干，新疆沙漠公路自駕指南

新疆此行，草地花海湖怪看過了，

雪山也爬過了，

火星風(fēng)光也領(lǐng)略過了……

親，干脆去穿越塔克拉瑪干沙漠吧！

塔克拉瑪干，中國最大的沙漠，世界第十大沙漠，世界第二大流動(dòng)沙漠，世界最美的沙漠之一。它還有個(gè)別名叫死亡之海，維語的意思是“進(jìn)去出不來”。

沒有荒涼的沙漠，只有荒涼的人生。

現(xiàn)在不用擔(dān)心進(jìn)去出不來了，那里有一條揚(yáng)名世界的沙漠公路――塔里木（油田）沙漠公路！這是目前世界上在流動(dòng)沙漠中修建的最長的公路，北接輪南油田公路，與314國道相接，全長552公里。

幾百公里一直行進(jìn)到塔克拉瑪干腹地，就像在土星穿行。

由于地處歐亞大世物陸的中心，四面為高山環(huán)繞，塔克拉瑪干沙漠充滿了奇幻和神秘的色彩。

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三、中國是如何穿越“死亡之海”，開通新疆沙漠公路？

塔克拉瑪干沙漠，地處新疆南疆的塔里木盆地，是中國最大的鉛銷掘沙漠，也是世界第十大沙漠，世界第二大流動(dòng)沙漠。沙漠平均年降水不超過100毫米，最低僅有3－4毫米，而平均蒸發(fā)量卻高達(dá)2500 3400毫米。由于其極端干旱，沙漠中很難存活動(dòng)植物，被稱為死亡之海。然而在這樣的死亡之海中，卻存在著貫穿南北的沙漠公路。

“死亡之?！币辉~來自于瑞典的探險(xiǎn)家斯文?赫定，他進(jìn)入塔克拉瑪干沙漠時(shí)曾說：“從沒有哪個(gè)白人的腳觸到大地的這部分，到處我都是頭一份。”他多年的探險(xiǎn)經(jīng)驗(yàn)讓他十分自信，然而在接下來的探險(xiǎn)中，他的探險(xiǎn)隊(duì)處處碰壁，僅剩他一人爬到和田河幾近干涸的河道，幸運(yùn)的是他尋找到一些水源，保住了性命。在他走出沙漠后，他給塔克拉瑪干沙漠冠以“死亡之?！钡姆Q號(hào)。

在上個(gè)世紀(jì)的七八十年代，我國地質(zhì)勘探部門在塔里木盆地中發(fā)現(xiàn)了豐富石油資源，中國當(dāng)時(shí)處于改革開放的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，需要巨大的能源支持。能源需要運(yùn)輸，但在當(dāng)時(shí)沙漠沒有一條路可以運(yùn)輸。油田工作斗仿人員初期用沙漠車運(yùn)送采挖器械和生活物資，成本巨大、效率卻很低低，沙漠公路的修建提上日程。

塔克拉瑪干沙漠夏季白天極其炎熱，沙丘表層溫度達(dá)60~ 70攝氏度；夜晚氣溫則會(huì)降至零下10攝氏度以下，巨大的溫差使得巖石風(fēng)化十分嚴(yán)重，在這樣的環(huán)境中修建公路十分不易。1989年，新疆交通科學(xué)研究所道路研究室副主任李志農(nóng)，他和多位專家一起研究如何修建沙漠公路。經(jīng)過反復(fù)考察，綜合研究判斷，在沙漠中規(guī)劃3條線路，而計(jì)劃最先修建的第一沙漠公路，北起314國道輪臺(tái)縣東，經(jīng)輪南油田、塔里木河、肖塘和塔中4油田，南至和田地區(qū)民豐縣與315國道。

1991年5月，《塔里木沙漠石油公路工程技術(shù)研究可行性報(bào)告》經(jīng)過專家組論證通過；

報(bào)告指出塔里木沙漠石油公路在世界上流動(dòng)性最大的塔克拉瑪干沙漠腹地修建。沿線沙質(zhì)松散，揚(yáng)沙起塵頻率高，風(fēng)沙流輸沙量大，地質(zhì)地貌條件復(fù)雜，沙丘移動(dòng)速度快。在其中公路需要解決兩個(gè)關(guān)鍵技術(shù)問題：一是增強(qiáng)沙基穩(wěn)定性；二是防治風(fēng)沙危害。

為減少風(fēng)沙對(duì)公路的侵害，在前期選線時(shí)就綜合考慮到地形和氣象條件，把握風(fēng)沙運(yùn)動(dòng)的規(guī)律和特征，進(jìn)行科學(xué)地施工建設(shè)。李志農(nóng)強(qiáng)調(diào)，建設(shè)時(shí)需要先修建實(shí)驗(yàn)路段，再把實(shí)驗(yàn)路段的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)用于其他路段的建設(shè)。公路前期規(guī)劃準(zhǔn)備工作完成，在1993年開始動(dòng)工修建。

在施工中經(jīng)過各學(xué)科專業(yè)人員的研討，采用了振動(dòng)壓實(shí)路基和薄層砂礫 土工布路面結(jié)構(gòu)方案，有效地增加了沙基的穩(wěn)定性。對(duì)于防治風(fēng)沙，專家組更是十分重視，他們采用柴、草、樹枝、粘土、板條等材料在沙面上設(shè)置各種形式的障蔽物制成機(jī)械沙障。

塔克拉瑪干第一條沙漠公路路基設(shè)計(jì)寬10米，路面設(shè)計(jì)寬度為7米，由于該公路采用強(qiáng)基薄面路面結(jié)構(gòu)沙基振動(dòng)干壓實(shí)和土工布加固沙基的施工工藝及蘆葦防欄和蘆葦方格防沙體系，使得路面十分平整。 汽車 時(shí)速在上面可保持100km/h以上的速度，最高速度可達(dá)180km/h。

沙漠公路的貫通，極大地促進(jìn)了塔里木盆地油氣勘探開發(fā)，有利于新疆經(jīng)濟(jì)發(fā)展和政治穩(wěn)定，同時(shí)也為國內(nèi)外游客深入塔克拉瑪干大沙漠腹地，開發(fā)沙漠探險(xiǎn) 旅游 提供良機(jī)。

1995年9月，北起輪臺(tái)南至民豐，全長552千米，先后由17個(gè)科研單位、180多名專家和技術(shù)人員參加了技術(shù)攻關(guān)，在流動(dòng)沙漠中修筑的第一條沙漠公路開通。

修建后的沙漠公路，需要建立長效養(yǎng)護(hù)機(jī)制。在塔克拉瑪干中央復(fù)合型縱向沙垅區(qū)，北部較低矮的新月形沙丘鏈在這里開始向長槐核條形的巨大復(fù)合型縱向沙垅過度?？v向沙垅與東北－西南的風(fēng)向并行排列，可高達(dá)30米左右。

復(fù)合型縱向沙垅北端主要屬穹狀沙丘類型，向南則逐漸演變?yōu)閺?fù)合新月形沙丘，沙丘表面布滿的丘脊近似方形，底部深陷3 5米，甚至有深陷達(dá)10米的蜂窩狀沙丘，說明這里除盛行東北風(fēng)外，風(fēng)向的局部變化也很劇烈，故此形成了蜂窩狀沙丘多條垂直風(fēng)向的棱脊。

第一條塔里木沙漠公路橫穿世界上最大的流動(dòng)性沙漠塔克拉瑪干沙漠，在運(yùn)行中經(jīng)常受到流沙侵蝕路基路面和沙丘壓埋公路的影響，沙障不能完全解決這個(gè)問題。沙漠公路在沙丘間低地起伏延伸，路面最大起伏落差可達(dá)25米，路面極易被流沙吞噬。

1994年時(shí)，科研人員開始進(jìn)行防沙綠化試驗(yàn)，利用地下水造林，并篩選成為防護(hù)林生態(tài)示范工程，科研人員將此經(jīng)驗(yàn)用于沙漠公路全線以實(shí)現(xiàn)沙漠公路的全線綠化。工程技術(shù)人員裝配了配套完備的防護(hù)設(shè)施，全線形成阻、固、輸、導(dǎo)、控相結(jié)合的完整的防沙體系，在北段公路編扎的蘆葦草方格面積就達(dá)2000萬平方米，防護(hù)工程量十分巨大。

草方格外側(cè)豎立由尼龍網(wǎng)、蘆葦排建造的阻沙柵欄和公路齊長。草方格的規(guī)格大部一米見方，根據(jù)公路兩側(cè)沙丘流動(dòng)特征和風(fēng)信情況因地設(shè)防，一般寬度變化在20 100米范圍內(nèi)。柵欄和草方格隨沙丘起伏綿延，有效地保護(hù)了沙漠公路的安全。

2003年7月，國家投資2.2億元進(jìn)行沙漠公路綠化工程建設(shè)。栽種紅柳、沙棗等耐旱沙生植物，在公路兩側(cè)營造六條綠色林帶。塔克拉瑪干沙漠公路被一條綿延起伏的綠帶圍繞保護(hù)著。塔里木沙漠公路綠化工程全線采用滴水灌溉技術(shù)，防護(hù)林生態(tài)工程栽植苗木總量達(dá)到1800余萬，3000余公頃。這條綠化帶的建成，不僅讓沙漠公路保持通暢，也成為沙漠中一道亮麗的風(fēng)景線，使塔里木盆地的野生動(dòng)物有了遷移和繁殖的綠色通道。

在2007年又修建了第二條縱貫新疆塔克拉瑪干沙漠的公路，但在經(jīng)濟(jì)交往飛快的時(shí)代，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。總面積十三萬多平方公里的且末縣為中國第二大縣域，境內(nèi)沙漠面積約占縣域面積三分之一。地勢偏遠(yuǎn)交通受阻長期制約著當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展。2017年，第三條沙漠公路的經(jīng)過第三條沙漠公路的建設(shè)修建提上日程 。

該段公路穿越沙漠腹地，施工難度巨大，施工方需要克服無電、無水、無便道、高溫、沙塵暴等困難，攻克沙漠地區(qū)風(fēng)積沙路基填筑關(guān)鍵技術(shù)，推平32處高大沙山，填平28處丘間洼地，共挖填約2700萬立方米沙土。

經(jīng)過工程技術(shù)人員和修建人員的共同努力在2020年9月24日新疆尉犁至且末公路全線貫通，中國第三條穿越塔克拉瑪干沙漠的沙漠公路將在明年全面開通運(yùn)營。該沙漠公路位于新疆巴音郭楞蒙古自治州境內(nèi)，北起尉犁，南至且末，全長約334公里，途經(jīng)羅布人村寨，跨越塔里木河，是繼輪臺(tái)-民豐、阿克蘇-阿拉爾-和田兩條沙漠公路之后第三條穿越“死亡之?！钡墓?。第三條沙漠公路的建設(shè)，將使地勢偏遠(yuǎn)的交通因素對(duì)且末縣的經(jīng)濟(jì)發(fā)展制約進(jìn)一步減小。

死亡之海中的沙漠公路，是中國人征服沙漠的杰出作品。蜿蜒的沙漠公路極大地支持了我國的經(jīng)濟(jì)建設(shè)和能源開發(fā)，讓大沙漠煥發(fā)生機(jī)與光彩。