1. 甲殼蟲1962年創(chuàng)意廣告
第一代甲殼蟲
前傳（1938年-1945年）
1938年，初代甲殼蟲以“KDF wagen（力量貫穿快樂的汽車）”和大眾“Volkswagen”之名正式降生于狼堡。相比初期的原型車，量產(chǎn)之后的它擁有了0.986L排量的四缸發(fā)動機，最大功率24馬力，車重也僅為750公斤。
在同年4月20日，斐迪南·保時捷為德國汽車協(xié)會帶去了“甲殼蟲”的小比例模型，不知是出于對希特勒的畏懼還是確實喜歡這臺小車圓潤的造型，在場人員都對這臺“小可愛”給出了高度評價，總之國民汽車計劃進展十分順利。
且以當時的技術(shù)指標來看，從任何一個角度，這臺車都符合希特勒對當初對國民汽車的要求。
至于甲殼蟲的名稱，其實是在1939年大眾車在柏林汽車博覽會上參展之后，被美國媒體評論為它就像“一只可愛的小甲殼蟲”，于是有了“甲殼蟲”的綽號。
不過這個世界上從來都是有人歡喜有人愁，在當?shù)聡舷露济χ鴳c祝國民汽車誕生的同時，遠在捷克斯洛伐克的汽車品牌太脫拉（Tatra）卻坐不住了。因為他們發(fā)現(xiàn)元首“即興發(fā)揮”的手稿和自家產(chǎn)品十分相似，且量產(chǎn)車型上還侵犯了自己“風冷散熱設計”的專利，于是一紙訴狀拍到了大眾汽車面前。
可眾所周知，真理從來都只存在于火炮的射程范圍之內(nèi)。
1939年，第二次世界大戰(zhàn)正式爆發(fā)，納粹軍隊一路征戰(zhàn)，直接殺進并占領了捷克斯洛伐克。別說專利，就連生產(chǎn)工廠也一并歸了德國。
再說回到我們的主角甲殼蟲，由于戰(zhàn)爭突然爆發(fā)，這個剛剛誕生的“幼蟲”也不得不穿上軍裝前往戰(zhàn)場，成為了一名“童子軍”。
在戰(zhàn)爭期間，超過五萬臺甲殼蟲被保時捷的設計師通過提高離地間隙、增加四輪驅(qū)動和安裝更強大的發(fā)動機等方法，改裝了成軍用車輛，當時德軍還曾一度使用甲殼蟲作為自己的戰(zhàn)地指揮車，并隨后衍生出了基本底盤Kubelwagen和兩棲Schwimmhagen兩款軍用車型。
直到1945年，德國戰(zhàn)敗，整個國家?guī)缀醵汲蔀榱艘黄瑥U墟，大眾工廠自然也不例外。在《大眾甲殼蟲：浴火重生》一書中，記錄了當時大眾汽車廠的破敗景象：“大部分車間的屋頂都被炸飛了，窗戶上沒有一片完整的玻璃”。
因此，工人們想要生產(chǎn)或維修車輛都只能在白天進行，彼時的大眾沃爾夫斯堡工廠暫時被英國接管，甲殼蟲生產(chǎn)計劃才得以正式喚醒。
至此，甲殼蟲才真正開始回歸到民用汽車的行列。
第二次世界大戰(zhàn)之后，英國暫時接管了大眾汽車工廠并重新啟動了甲殼蟲生產(chǎn)計劃。咱們接著來說，甲殼蟲是如何一步步成為世界公認“萬人迷”的。
第一代甲殼蟲
正傳（1945年-2003年）
1946年，出于讓解決西德人民的就業(yè)問題以及渴望在經(jīng)濟水平上大幅領先東德等多方面考慮，大眾沃爾夫斯堡工廠開始繼續(xù)生產(chǎn)第一代甲殼蟲。除了依舊有“VolksWagen”的名字之外，另外一個還有一個車型代號——Type1。
當車輛生產(chǎn)完畢后，立刻就收到了英軍遞來的首批兩萬臺Type1的訂單，不過截止到1946年年底，大眾才僅制造了10200輛甲殼蟲，產(chǎn)能完全跟不上市場的需求。
到了1948年10月，工廠每三分半鐘就能生產(chǎn)一輛汽車，每月生產(chǎn)2154輛。以這樣的速度才能勉強完成來自德國的15000個訂單和國外的7000個訂單，前途一片光明。
然而大好的市場形勢并沒能打動生來傲慢的英國人，或許是出于老牌工業(yè)強國的自信，讓他們根本就不把Type1這種“低劣產(chǎn)品”放在過眼里。
于是在1948年3月，包括亨利·福特二世在內(nèi)的一個代表團前往德國科隆，來商討收購條款。甚至當時英國都做好了在最后關(guān)頭將大眾汽車工廠免費贈送給福特的準備，就是為了甩開大眾這個“吊車尾”。
可很明顯，并不是所有人都有遠見。時任公司董事會主席歐內(nèi)斯特·布雷奇卻敦促福特公司拒絕了這一提議，他親自對亨利·福特說出了一句流傳至今的名言“福特先生，我不認為我們在這里得到的東西值一分錢！”
總之，在1949年備受“嫌棄”的大眾最終還是交回了德國人手中，但負責人被換成了前歐寶汽車執(zhí)行官海因茨·諾德霍夫。
“諾德霍夫”時代正式來臨后，大眾汽車開始盛行軍事領導原則。會上的決議一般是“已經(jīng)確定”，部分決議可以說是毫無商量余地，就像歐共體的農(nóng)業(yè)部長會議一樣。在封閉的董事管轄范圍內(nèi)盛行鐵的原則，未經(jīng)允許任何信息都不得外泄。
這樣的規(guī)定現(xiàn)在看來或許有些古板，但不能否認他的確帶領大眾汽車走向了輝煌。
而我們的主角甲殼蟲，也就順便搭乘著東風開始了自己的“海外之旅”。1949年，在一位荷蘭商人的努力下，甲殼蟲正式開始銷往美國。到了1951年，甲殼蟲已經(jīng)開拓了29個海外市場，總產(chǎn)量也達到驚人的25萬輛。
可這僅僅是開始，從1962年第500萬輛下線到1967年第1000萬輛下線，甲殼蟲僅用了5年時間。1968年，大眾汽車首次在廣告中將這臺車稱為“甲殼蟲（Beetle）”，終于將綽號變成了大名。
時間來到1972年2月17日，第15,007,034輛甲殼蟲出廠，打破了福特公司T型車保持的生產(chǎn)紀錄，成功登上了世界銷量之最的寶座。但至此之后，服役40多年的甲殼蟲也意識到了自己的衰敗之勢，各地逐漸開始停產(chǎn)初代車型。
2003年7月30日，最后一輛車輛編號為21,529,464甲殼蟲駛下大眾汽車墨西哥工廠的生產(chǎn)線，隨即這臺車便運往德國沃爾夫斯堡的汽車城作為永久收藏，南征北戰(zhàn)65年的經(jīng)典風冷后置后驅(qū)甲殼蟲正式迎來了自己產(chǎn)品周期的終結(jié)。
第二代甲殼蟲
1998年-2010年
別看最后一臺初代甲殼蟲2003年才正式下線，但實際上第二代車型早在1998年就問世了。
第二代甲殼蟲其實就是1994年大眾在北美國際車展上發(fā)布的Concept one概念車的量產(chǎn)版本，這也是國內(nèi)玩家最熟知的一代產(chǎn)品。在許多時尚界人士眼中，它的出現(xiàn)完全就是開創(chuàng)了“復古未來派”的設計風潮。
只是到了第二代甲殼蟲時，它再也不是那個人人都買得起的國民神車，搖身一變成了“時尚麗人”?；赑Q34平臺的它換上了前置前驅(qū)，又加上了防抱死制動系統(tǒng)、側(cè)面安全氣囊、冷暖空調(diào)、收音機等等。
且得益于科技的進步，它不僅擁有最大功率85千瓦的2.0L自然吸氣發(fā)動機，還首次體驗到了渦輪時代的澎湃動力。沒錯，就是老寶來身上那臺最大功率110千瓦的1.8T渦輪增壓發(fā)動機。
在整車的生命末期，大眾還為它額外增加了最大功率75千瓦的四氣門1.6L自然吸氣發(fā)動機。雖然動力表現(xiàn)十分一般，但卻顯著降低了售價以及生產(chǎn)成本，只不過礙于性價比以及實用性等多方面原因，這一代車型的銷量并不如前作那么好。
第三代甲殼蟲
2011-2019
第三代甲殼蟲是整個家族最后的產(chǎn)品，于2011年4月18日上海車展首發(fā)亮相，當時廠家宣稱其為“21世紀的甲殼蟲”。
針對這一代產(chǎn)品，其實還是有不少進步之處的。例如外觀上對整體線條進行了優(yōu)化，同時又加入了許多經(jīng)典細節(jié)，與70年代W1300系列的甲殼蟲有著頗多的相似。配合新時代汽車才有的LED日間行車燈，可以稱得上是古典與流行的完美結(jié)合。
因為第三代車型完全就是大眾集團模塊化的產(chǎn)物，所以內(nèi)飾和同時期大眾車型并無不同，只是在儀表臺、空調(diào)出風口、排擋桿基座等處都還保留前代的圓形元素，略微有些讓人失望。
動力系統(tǒng)自然也是與時俱進，第三代甲殼蟲擁有1.2TSI、1.4TSI、1.4TSI雙增壓發(fā)動機、2.0TSI發(fā)動機和2.5L發(fā)動機等多個動力總成，傳動系統(tǒng)也從6速手擋到6速雙離合、7速雙離合應有盡有。
但無奈的是，更澎湃的動力和更現(xiàn)代的外觀并沒能讓第三代甲殼蟲重回巔峰。因為此時的它在大多數(shù)人眼中，都只是一臺更加個性的“精裝高爾夫”。由于銷量一降再降，大眾最終選擇在2019年將該車系正式停產(chǎn)，且不會以混合動力/純電動的方式推出下一代。
顯然，大眾是希望這臺充滿活力與古靈精怪的“小精靈”能夠用最體面的方式退場，而伴隨著最后一臺甲殼蟲駛出車間，故事到此也就正式結(jié)束了。
再見，甲殼蟲。
2. 甲殼蟲汽車廣告是誰想出來的
卡游(上海)文化傳播有限公司于2011年04月27日成立。法定代表人李奇斌，公司經(jīng)營范圍包括：動漫設計，計算機網(wǎng)絡科技領域內(nèi)的技術(shù)開發(fā)、技術(shù)咨詢、技術(shù)服務、技術(shù)轉(zhuǎn)讓，計算機系統(tǒng)集成，企業(yè)管理咨詢，經(jīng)濟信息咨詢，創(chuàng)意服務，設計、制作、代理、發(fā)布各類廣告，廣播電視節(jié)目制作，玩具、文具用品、工藝美術(shù)品（象牙及其制品除外）、日用品、計算機軟硬件的銷售，從事貨物及技術(shù)的進出口業(yè)務等
3. 甲殼蟲汽車經(jīng)典創(chuàng)意廣告
如果讓你操刀寫一款產(chǎn)品介紹文案，不僅要求接地氣，還要有逼格能打動人，你該如何下手？
我想任何一個文案人，第一反應不是想有什么文案技巧，有哪些修辭手法。
而是首先去認真了解產(chǎn)品，大量收集產(chǎn)品相關(guān)資料。
等產(chǎn)品了解得足夠深了，大家下一步應該會去找參照，看看是否有可借鑒的案例，對不對？
我平時大多情況就是這么操作，除了花時間了解用戶人群，大量的時間基本都在熟悉產(chǎn)品，看看過往收藏的案例。
對于產(chǎn)品文案，我的態(tài)度一直都是：洞察產(chǎn)品，描敘細節(jié)。
現(xiàn)在大多產(chǎn)品文案都同質(zhì)化嚴重，很多人喜歡通篇用各種形容詞來提升文字逼格。但如果你把他文案里的形容詞都去掉。馬上就會發(fā)現(xiàn)無聊至極，實際上什么也都沒說出來。
形容詞不是不可以用，但如果不是很擅長用形容詞，那盡量少用一點。一堆空泛的形容詞帶來不了什么文字的力量。
而在產(chǎn)品文案中描述細節(jié)：
首先，可以增加用戶信任度。越是細節(jié)的描述，撒謊成本就越高。
而且，有助于營造熟悉化場景。細節(jié)的描述能更快擊中用戶心中的熟悉認知，從而打動人。
另外，還能為用戶帶來具象畫面感，避免抽象模糊的陳詞乏味。
比如甲殼蟲經(jīng)典廣告Lemon(不良品)：
檸檬（不良品）
4. 甲殼蟲廣告案例
第一代甲殼蟲
前傳（1938年-1945年）
1938年，初代甲殼蟲以“KDF wagen（力量貫穿快樂的汽車）”和大眾“Volkswagen”之名正式降生于狼堡。相比初期的原型車，量產(chǎn)之后的它擁有了0.986L排量的四缸發(fā)動機，最大功率24馬力，車重也僅為750公斤。
在同年4月20日，斐迪南·保時捷為德國汽車協(xié)會帶去了“甲殼蟲”的小比例模型，不知是出于對希特勒的畏懼還是確實喜歡這臺小車圓潤的造型，在場人員都對這臺“小可愛”給出了高度評價，總之國民汽車計劃進展十分順利。
且以當時的技術(shù)指標來看，從任何一個角度，這臺車都符合希特勒對當初對國民汽車的要求。
至于甲殼蟲的名稱，其實是在1939年大眾車在柏林汽車博覽會上參展之后，被美國媒體評論為它就像“一只可愛的小甲殼蟲”，于是有了“甲殼蟲”的綽號。
不過這個世界上從來都是有人歡喜有人愁，在當?shù)聡舷露济χ鴳c祝國民汽車誕生的同時，遠在捷克斯洛伐克的汽車品牌太脫拉（Tatra）卻坐不住了。因為他們發(fā)現(xiàn)元首“即興發(fā)揮”的手稿和自家產(chǎn)品十分相似，且量產(chǎn)車型上還侵犯了自己“風冷散熱設計”的專利，于是一紙訴狀拍到了大眾汽車面前。
可眾所周知，真理從來都只存在于火炮的射程范圍之內(nèi)。
1939年，第二次世界大戰(zhàn)正式爆發(fā)，納粹軍隊一路征戰(zhàn)，直接殺進并占領了捷克斯洛伐克。別說專利，就連生產(chǎn)工廠也一并歸了德國。
再說回到我們的主角甲殼蟲，由于戰(zhàn)爭突然爆發(fā)，這個剛剛誕生的“幼蟲”也不得不穿上軍裝前往戰(zhàn)場，成為了一名“童子軍”。
在戰(zhàn)爭期間，超過五萬臺甲殼蟲被保時捷的設計師通過提高離地間隙、增加四輪驅(qū)動和安裝更強大的發(fā)動機等方法，改裝了成軍用車輛，當時德軍還曾一度使用甲殼蟲作為自己的戰(zhàn)地指揮車，并隨后衍生出了基本底盤Kubelwagen和兩棲Schwimmhagen兩款軍用車型。
直到1945年，德國戰(zhàn)敗，整個國家?guī)缀醵汲蔀榱艘黄瑥U墟，大眾工廠自然也不例外。在《大眾甲殼蟲：浴火重生》一書中，記錄了當時大眾汽車廠的破敗景象：“大部分車間的屋頂都被炸飛了，窗戶上沒有一片完整的玻璃”。
因此，工人們想要生產(chǎn)或維修車輛都只能在白天進行，彼時的大眾沃爾夫斯堡工廠暫時被英國接管，甲殼蟲生產(chǎn)計劃才得以正式喚醒。
至此，甲殼蟲才真正開始回歸到民用汽車的行列。
第二次世界大戰(zhàn)之后，英國暫時接管了大眾汽車工廠并重新啟動了甲殼蟲生產(chǎn)計劃。咱們接著來說，甲殼蟲是如何一步步成為世界公認“萬人迷”的。
第一代甲殼蟲
正傳（1945年-2003年）
1946年，出于讓解決西德人民的就業(yè)問題以及渴望在經(jīng)濟水平上大幅領先東德等多方面考慮，大眾沃爾夫斯堡工廠開始繼續(xù)生產(chǎn)第一代甲殼蟲。除了依舊有“VolksWagen”的名字之外，另外一個還有一個車型代號——Type1。
當車輛生產(chǎn)完畢后，立刻就收到了英軍遞來的首批兩萬臺Type1的訂單，不過截止到1946年年底，大眾才僅制造了10200輛甲殼蟲，產(chǎn)能完全跟不上市場的需求。
到了1948年10月，工廠每三分半鐘就能生產(chǎn)一輛汽車，每月生產(chǎn)2154輛。以這樣的速度才能勉強完成來自德國的15000個訂單和國外的7000個訂單，前途一片光明。
然而大好的市場形勢并沒能打動生來傲慢的英國人，或許是出于老牌工業(yè)強國的自信，讓他們根本就不把Type1這種“低劣產(chǎn)品”放在過眼里。
于是在1948年3月，包括亨利·福特二世在內(nèi)的一個代表團前往德國科隆，來商討收購條款。甚至當時英國都做好了在最后關(guān)頭將大眾汽車工廠免費贈送給福特的準備，就是為了甩開大眾這個“吊車尾”。
可很明顯，并不是所有人都有遠見。時任公司董事會主席歐內(nèi)斯特·布雷奇卻敦促福特公司拒絕了這一提議，他親自對亨利·福特說出了一句流傳至今的名言“福特先生，我不認為我們在這里得到的東西值一分錢！”
總之，在1949年備受“嫌棄”的大眾最終還是交回了德國人手中，但負責人被換成了前歐寶汽車執(zhí)行官海因茨·諾德霍夫。
“諾德霍夫”時代正式來臨后，大眾汽車開始盛行軍事領導原則。會上的決議一般是“已經(jīng)確定”，部分決議可以說是毫無商量余地，就像歐共體的農(nóng)業(yè)部長會議一樣。在封閉的董事管轄范圍內(nèi)盛行鐵的原則，未經(jīng)允許任何信息都不得外泄。
這樣的規(guī)定現(xiàn)在看來或許有些古板，但不能否認他的確帶領大眾汽車走向了輝煌。
而我們的主角甲殼蟲，也就順便搭乘著東風開始了自己的“海外之旅”。1949年，在一位荷蘭商人的努力下，甲殼蟲正式開始銷往美國。到了1951年，甲殼蟲已經(jīng)開拓了29個海外市場，總產(chǎn)量也達到驚人的25萬輛。
可這僅僅是開始，從1962年第500萬輛下線到1967年第1000萬輛下線，甲殼蟲僅用了5年時間。1968年，大眾汽車首次在廣告中將這臺車稱為“甲殼蟲（Beetle）”，終于將綽號變成了大名。
時間來到1972年2月17日，第15,007,034輛甲殼蟲出廠，打破了福特公司T型車保持的生產(chǎn)紀錄，成功登上了世界銷量之最的寶座。但至此之后，服役40多年的甲殼蟲也意識到了自己的衰敗之勢，各地逐漸開始停產(chǎn)初代車型。
2003年7月30日，最后一輛車輛編號為21,529,464甲殼蟲駛下大眾汽車墨西哥工廠的生產(chǎn)線，隨即這臺車便運往德國沃爾夫斯堡的汽車城作為永久收藏，南征北戰(zhàn)65年的經(jīng)典風冷后置后驅(qū)甲殼蟲正式迎來了自己產(chǎn)品周期的終結(jié)。
第二代甲殼蟲
1998年-2010年
別看最后一臺初代甲殼蟲2003年才正式下線，但實際上第二代車型早在1998年就問世了。
第二代甲殼蟲其實就是1994年大眾在北美國際車展上發(fā)布的Concept one概念車的量產(chǎn)版本，這也是國內(nèi)玩家最熟知的一代產(chǎn)品。在許多時尚界人士眼中，它的出現(xiàn)完全就是開創(chuàng)了“復古未來派”的設計風潮。
只是到了第二代甲殼蟲時，它再也不是那個人人都買得起的國民神車，搖身一變成了“時尚麗人”。基于PQ34平臺的它換上了前置前驅(qū)，又加上了防抱死制動系統(tǒng)、側(cè)面安全氣囊、冷暖空調(diào)、收音機等等。
且得益于科技的進步，它不僅擁有最大功率85千瓦的2.0L自然吸氣發(fā)動機，還首次體驗到了渦輪時代的澎湃動力。沒錯，就是老寶來身上那臺最大功率110千瓦的1.8T渦輪增壓發(fā)動機。
在整車的生命末期，大眾還為它額外增加了最大功率75千瓦的四氣門1.6L自然吸氣發(fā)動機。雖然動力表現(xiàn)十分一般，但卻顯著降低了售價以及生產(chǎn)成本，只不過礙于性價比以及實用性等多方面原因，這一代車型的銷量并不如前作那么好。
第三代甲殼蟲
2011-2019
第三代甲殼蟲是整個家族最后的產(chǎn)品，于2011年4月18日上海車展首發(fā)亮相，當時廠家宣稱其為“21世紀的甲殼蟲”。
針對這一代產(chǎn)品，其實還是有不少進步之處的。例如外觀上對整體線條進行了優(yōu)化，同時又加入了許多經(jīng)典細節(jié)，與70年代W1300系列的甲殼蟲有著頗多的相似。配合新時代汽車才有的LED日間行車燈，可以稱得上是古典與流行的完美結(jié)合。
因為第三代車型完全就是大眾集團模塊化的產(chǎn)物，所以內(nèi)飾和同時期大眾車型并無不同，只是在儀表臺、空調(diào)出風口、排擋桿基座等處都還保留前代的圓形元素，略微有些讓人失望。
動力系統(tǒng)自然也是與時俱進，第三代甲殼蟲擁有1.2TSI、1.4TSI、1.4TSI雙增壓發(fā)動機、2.0TSI發(fā)動機和2.5L發(fā)動機等多個動力總成，傳動系統(tǒng)也從6速手擋到6速雙離合、7速雙離合應有盡有。
但無奈的是，更澎湃的動力和更現(xiàn)代的外觀并沒能讓第三代甲殼蟲重回巔峰。因為此時的它在大多數(shù)人眼中，都只是一臺更加個性的“精裝高爾夫”。由于銷量一降再降，大眾最終選擇在2019年將該車系正式停產(chǎn)，且不會以混合動力/純電動的方式推出下一代。
顯然，大眾是希望這臺充滿活力與古靈精怪的“小精靈”能夠用最體面的方式退場，而伴隨著最后一臺甲殼蟲駛出車間，故事到此也就正式結(jié)束了。
再見，甲殼蟲。
5. 甲殼蟲汽車廣告視頻
世界上成功的廣告有很多，但我最想說的還是我們國產(chǎn)的，很多人都喝過的，如今依然堅挺的“補腦”神飲-六個核桃！它無論是從產(chǎn)品的代言人，還是產(chǎn)品的名字，或是廣告詞來說，無疑都非常的成功！而最最最成功之處，卻是它帶來的各種迷題！
雖然六個核桃看似是一種飲品，卻帶給我們太多的傳奇，不亞于“十萬個為什么？”
六個核桃?guī)淼摹笆f個疑問”
家長們的疑問:
“經(jīng)常用腦，多喝六個核桃！”這句廣告語為六個核桃的大賣立下了汗馬功勞，成功的捕獲了一票家長的心。事實證明，任何時期，家長對孩子的愛都是無私的，對孩子的學習也是上心的。
那么六個核桃真的能補腦嗎？
答案很肯定的是，不能！它只是蛋白質(zhì)植物飲料。早在2015年，民間職業(yè)打假人就將六個核桃告上了法庭，可惜的是當時新廣告法里雖有：“以虛假或者引人誤解的內(nèi)容欺騙消費者，誤導消費者的行為，屬于虛假廣告”這一條，但卻沒有進行明確的界定，如果當時真判了，將會有一大半的廣告要落馬。因此，六個核桃成為“引人誤解”標準爭議的一個分界線，它之后的類似廣告都屬于虛假廣告。
孩子們的疑問:
為什么叫六個核桃？難道是這罐飲料是用了六個數(shù)量的核桃做出來的嗎？
這個問題曾經(jīng)也困擾了我多年，好在群眾的力量是偉大的，有專業(yè)人士根據(jù)配方表，計算出了結(jié)果。
”六個核桃“主要由水、核桃仁和白砂糖構(gòu)成。它的營養(yǎng)成分中標注，每100克這樣的飲料含有0.5克蛋白質(zhì)（遠低于牛奶蛋白質(zhì)含量4克，豆?jié){蛋白質(zhì)含量2.8克），2.0克脂肪，7.8克碳水化合物。按照240ml計算，一罐“六個核桃”含蛋白質(zhì)1.44克碳水化合物1.92克脂肪5.29克，也就是說，一罐“六個核桃”只需大約1個核桃就可以做出來了！
因此，六個核桃只是個品牌，而非用量！
顧客們的疑問:
到底有幾個核桃？
隨著六個核桃的火爆大賣，山寨企業(yè)紛紛跟風，把能蹭熱度的詞想了一個遍，沒有最夸張，只有更夸張！
六字輩家族就能把你看暈了，一不小心就不知道自己買的是什么！
六顆核桃
六仁核桃
六大核桃
六粒核桃
六個鐵核桃
你以為六字輩的詞用完了，山寨廠家就沒招了？那你就太天真了，人家會自降輩分！
大個核桃
七個核桃
八個核桃
九個核桃
哎呦媽呀，數(shù)都數(shù)不過來，我自己看的都眼暈，可想而之六個核桃的引響力有多大，光個名字就有那么多山寨跟風。
魯豫到底有幾個好妹妹？
產(chǎn)品名跟風，弄的相似也就算了，竟然連代言人也跟風模仿，這就有點太夸張了！
大姐
二妹
三妹
四妹
不行了，魯豫家的好姐妹太多了，我又頭暈了，你們看中哪個就買哪個吧，賣場都有貨！
還有許許多多的六個核桃系列與疑問，小伙伴們自己發(fā)覺去吧！
總之，我就沒見過比六個核桃還要瘋狂的現(xiàn)象了。從山寨的種類上來看，六個核桃當之無愧是最成功的。
不知道小伙伴們，曾經(jīng)是否有過一不注意，買的不是正版六個核桃的經(jīng)歷呢？
6. 甲殼蟲廣告曲
甲殼蟲樂隊成立于1960年，音樂風格:搖滾；流行。
7. 甲殼蟲廣告視頻
1、人生猶如一次孤獨的旅行，一路上風景絢爛，流連忘返，而直到終點你才發(fā)現(xiàn)始終陪伴的只有你的車。
2、服務感動世界，品質(zhì)成就卓越。彰顯真誠專業(yè)，追求百年不懈。
3、孤獨的時候，總想去海邊吹吹風。那條又寬又長的沿海大橋，是我追逐的方向，打開電臺，往日的思緒涌上心頭。
4、汽車，經(jīng)過100多年來的改進與創(chuàng)新，凝聚了人類的智慧和匠心。如今，汽車改變著每一個人的生活，是我們生活中不可缺少的伙伴。有你同行，一路暢行。
5、千山萬水，愛車無悔。
6、方向，就在手中，風景，就在流動，快樂，隨心旅行，美好明天現(xiàn)在啟程，請上車，一起聊吧！
7、好車“惠”等你，真“行”勝言語。
8、每一位成功人士的背后都有一輛象征自己身份品味的車。
9、房子給你質(zhì)量，車子給你速度！
10、心有多大路就有多遠，讓我們帶上夢想啟航，無論前路是否難行，我們都勇往直前。
11、不想人生有遺憾？買車你得留個心眼。貨比三家不吃虧，你得買輛不麻煩的車。
12、愛車隨心意，真情永相依。傳遞新科技，生活新動力。
13、成功之路，就在腳下。
14、沒有房、不要緊、沒有老婆、不要緊、但不能沒有車，車是你創(chuàng)業(yè)的好伙伴。
15、每一次，從后視鏡里偷偷觀察你的表情；每一次，為你將車廂的溫度調(diào)到剛好，前行路上，我們，用心為你。
16、人生猶如一輛自由馳騁的汽車，時而轟鳴震天，時而低沉回蕩，但卻永不停息。
17、人生猶如一輛自由馳騁的汽車，時而喧囂，時而孤獨。
18、房安定人生，車激活夢想！有激情，就讓它綻放；有夢想，就找準方向！
19、如果你還在追尋夢想的路上，請記得，為自己選一個更合適的伴侶，陪你走完剩下的路。
20、有人說，女人的衣柜里總是少一件衣服，而男人的車庫里永遠少一輛車?；蛟S只有男人才能理解車的意義，它比房子和財富來得更為珍貴。一路有你，一路安心。
21、有車有身份，天天不郁悶；好車好面子，時時大驚喜；愛車愛相伴，越活越有范；購車購好運，生活多滋潤！
22、誠信鑄品牌，服務贏未來，款款皆精品，用心只為你。
23、愛你年輕時的美麗，也愛你飽經(jīng)風霜的容顏。因為有你，不懼黑暗；因為有愛，溫暖相隨；因為有心，信任從未間斷。這一生，只愿與你同程。
24、俢身齊家治國平天下，買車購房娶媳定身價，買車就買它，帶著心愛的人兒，走到哪兒，哪兒就是家！
25、一輛車，一個男人的夢想，當你在拼搏路上，一心向前的時候，它在默默地與你同行，讓奔騰的心馳騁在夢想的路上。
