1. 賽車手合影

這個著名的汽車品牌來源于一個意大利家族的家主的名字，關(guān)于她的意思還有來歷解釋如下：

　　1、關(guān)于這個汽車品牌的名稱由來：

　　“瑪莎拉蒂”這個名字來源于意大利瓦格納(Voghera)的一個普通家庭，【火車司機羅德夫.瑪莎拉蒂(RodolfoMaserati)】和妻子共同養(yǎng)育了六個男孩：卡羅(Carlo)、賓多(Bindo)、阿爾菲力（Alfieri），埃多勒(Ettore)，歐內(nèi)斯特（Ernesto）和馬里奧(Mario)，六個孩子都參與促進日后瑪莎拉蒂這個世界著名跑車品牌的建設(shè)與發(fā)展。

　　2、關(guān)于瑪莎拉蒂這個名稱有補充解釋：

　　在瑪莎拉蒂家族中，長子卡羅率先介入機械設(shè)計領(lǐng)域，為一家摩托車工廠設(shè)計單缸發(fā)動機，后來他駕駛著該廠生產(chǎn)的摩托車參加了一些比賽并于1900年創(chuàng)下50公里/小時的速度紀(jì)錄。1901年，卡羅曾為菲亞特公司短暫工作過，后轉(zhuǎn)入愛索特法詩尼公司(LsottaFraschini)成為機械師，在那里他設(shè)法四個兄弟在公司前的合影將賓多、阿爾菲力、埃多勒引薦給該公司。此外，卡羅還是個蠻不錯的賽車手，1907年，他駕駛著一輛Bianchi參加了比賽，盡管車子經(jīng)常在半路上拋錨，卡羅仍取得了第七名的好成績。后來卡羅和他的弟弟埃多勒一道開辦了一個專門生產(chǎn)汽車用高、低壓變壓器的公司?？_的職業(yè)生涯是短暫而輝煌的，29歲時因在車賽中受傷去世。

　　1914年，Alfieri Maserati與Bindo Maserati和Ernesto Maserati共同創(chuàng)立了Officini Alfieri Maserati公司，新公司以汽車改裝為主營業(yè)務(wù)，同時還致力于將愛索特法詩尼汽車用于道路汽車賽。在瑪莎拉蒂兄弟的努力下，公司的業(yè)務(wù)不斷擴大，公司于1925年更名為Societa Anonima Officine AlfieriMaserati公司，同時公司開始使用三叉戟作為公司標(biāo)識，這個標(biāo)識取材于矗立在波洛尼亞Maggiore廣場上的海神尼普頓雕像，由Mario Maserati設(shè)計。

　　Alfieri Maserati在1926年制造出了Tipo 26，這是第一輛純粹的瑪莎拉蒂車，也是第一輛帶有三叉戟標(biāo)志的跑車。Tipo 26在同年的4月25日首次登場，參加了Targa Florio耐力賽。這款車搭載1.5L直列八缸發(fā)動機，最高時速可以達到160km/h。Alfieri Maserati駕駛著Tipo26參加了Targa Florio比賽并獲得同級別賽車的第一名。隨后Tipo26又在其他賽事中取得了多場勝利。自此瑪莎拉蒂開始考慮生產(chǎn)賽車。

　　而今的瑪莎拉蒂全新轎跑系列是意大利頂尖轎跑車制作技術(shù)的體現(xiàn)，也是意大利設(shè)計美學(xué)以及優(yōu)質(zhì)工匠設(shè)計思維的完美結(jié)合。由意大利設(shè)計師喬治亞羅（Italdesing Giugiaro）塑造了其經(jīng)典的外形線條，內(nèi)部則集合了高性能跑車技術(shù)的應(yīng)用，將自己的傳統(tǒng)風(fēng)格與流行款式相結(jié)合，從而在運動車領(lǐng)域獨樹一幟。

2. 賽車手 jcw

可以這樣理解：配置基本一樣，裝修風(fēng)格不一樣，藝術(shù)家可選的，經(jīng)典派和賽車手不一定能選，賽車手有的，經(jīng)典和藝術(shù)家不一定能有，經(jīng)典有的，藝術(shù)家和賽車手也不一定有。主要區(qū)別是座椅，輪轂。

外觀，藝術(shù)家和經(jīng)典基本一致，賽車手是jcw風(fēng)格。

藝術(shù)家：最大的不同就是可以選擇miniyours座椅，輪轂可選miniyours專屬，方向盤logo是miniyours，但不能選賽車手和經(jīng)典拍的JCWlogo方向盤。

miniyours是藝術(shù)家專屬，是藝術(shù)家的賣點。賽車手：賽車風(fēng)格座椅及車身外觀套件是jcw風(fēng)格，也是賽車手的賣點，是藝術(shù)家和經(jīng)典不能選裝的。

3. 賽車手叫什么

因為阿隆索頭比較大，所以車迷先給他取了個昵稱叫大頭，且另一方面阿隆索實力強勁，經(jīng)常在排位賽取得頭名，并且在2005年9月24歲的阿隆索首度封王F1世界冠軍，由此終結(jié)了德國傳奇車王舒馬赫世界冠軍5連冠，也由此成為F1史上最年輕的世界冠軍車手。后來車迷就稱呼阿隆索為頭哥。

費爾南多·阿隆索，1981年7月29日出生于西班牙阿斯圖里亞斯奧維耶多，西班牙F1車手，兩屆F1世界冠軍得主。

4. 賽車手的

首先就是要有忍耐和等待的毅力，這是很重要的，不管你將來是車王還是默默無聞的小車手，一開始走的路絕對是艱難和孤獨的，很多車手等了一輩子都沒有上場比賽的機會，但是他們?nèi)匀粫^續(xù)等待下去。這就是憑著對賽車的熱情、追逐速度的夢想，這是投入賽車運動的根本。

其次心理素質(zhì)要好，比賽當(dāng)中，要以平常的心態(tài)來看待，不要受別人的影響。

另外要和比賽工程師、隊友團結(jié)合作，賽車不是一個人的運動。

最后也是最重要，需要雄厚的財力。

5. 賽車手合照

F1車手維斯塔潘在荷蘭非常受歡迎，練習(xí)賽中，成千上萬的媒體記者和荷蘭車迷來到現(xiàn)場，呼喊著維斯塔潘的名字。當(dāng)維斯塔潘靠近觀眾區(qū)時，許多人索要簽名并要求合影，這位年輕的車手滿足了他們的愿望，而且沒有煩躁，始終保持微笑和謙遜的態(tài)度也是荷蘭人為之瘋狂的原因之一。

維斯塔潘可謂天生的賽車手，他2歲時開始駕駛四輪兒童車，4歲練習(xí)卡丁車，8歲拿到比利時卡丁車賽MINI組別冠軍。如今，維斯塔潘的F1職業(yè)生涯已有7個年頭，但他只有23歲。

6. 賽車合照

故事原型講述的是福特和法拉利，在汽車還沒有高度全球化的上世紀(jì)六十年代，它們是河水不犯井水互補相干的兩家車企。一家是進入現(xiàn)代化流程的美利堅霸主，另一家則是沉浸于汽車賽事的亞平寧梟雄。

恩佐·法拉利（左），亨利·福特二世（右）

它們的當(dāng)時的處境更是天壤之別，那個時期，福特是爆炸增長的黃金十年。福特主品牌年產(chǎn)量從 30 萬臺增長到近 80 萬臺，是名副其實的大財團；而法拉利正處在水深火熱之中，眾所周知賽車是項非常燒錢的運動，一家車隊背后如果沒有大老板注資，你根本玩不起來，所以賽事部門則需要依附車企來獲得資金。

1963年，福特團隊與恩佐·法拉利談判合影

靠賣跑車，或是賣賽車給獨立車隊來養(yǎng)活整個研發(fā)團隊形成閉環(huán)，這條路被法拉利越走越窄，直到 1963 年，恩佐·法拉利與亨利·福特二世坐上了同一張談判桌。

談判桌上的恩佐

由福特收購法拉利賽車部門的交易由于過度苛刻的附加條款而以失敗告終。結(jié)局是雙方不歡而散，讓法拉利最為憤怒，并且導(dǎo)致他直接離席的條款——「每項超過 4.5 億里拉（當(dāng)時約合 25.7 萬美元）的車隊預(yù)算，恩佐都要向福特提交申請，才能獲得批準(zhǔn)」。在協(xié)議上，恩佐用他紫色墨水筆圈畫出了「提交」和「獲得」，并在旁邊寫下「不可接受」。恩佐是個桀驁不馴的人，也正是因為他的脾氣秉性造就了汽車歷史上許多廣為流傳的佳話。在他看來，福特給他的條條框框嚴(yán)重影響了他對車隊的管理自由，縱橫賽場數(shù)十載的他哪受過這氣啊。

7. 賽車手賽照

想成為賽車手，必須要獲得賽車駕照，而獲得賽車駕照，又必須先考取普通的駕駛執(zhí)照，再到中國汽聯(lián)指定的俱樂部參加賽車培訓(xùn)，也就是說只有到授權(quán)的地方才能拿到他發(fā)的執(zhí)照。

普通人考取普通駕駛本后，可以參加中汽聯(lián)的賽手培訓(xùn)班，分為拉力培訓(xùn)和場地培訓(xùn)，拉力培訓(xùn)出來的是F級賽車駕照，場地一般是C級賽車駕照，車手參加6場以上的比賽后，可以申請更高一級的賽照，以此類推，國內(nèi)B本可以申請國際汽聯(lián)賽車駕照

8. 賽車手和賽車照片

馬克斯維斯塔潘、菲利普·馬薩、舒馬赫、吉姆·波梅羅、漢寧索伯格。

1、馬克斯維斯塔潘

馬克斯·維斯塔潘，1997年9月30日出生于比利時哈塞爾特，荷蘭賽車手。曾三級方程式賽車（F3）中8次問鼎。

2013年的世界卡丁車錦標(biāo)賽冠軍。

2014年8月18日，紅牛二隊宣布馬克斯·維斯塔潘將為紅牛二隊出戰(zhàn)。

2016年5月西班牙大獎賽代表紅牛一隊出戰(zhàn)并贏得冠軍，成為F1歷史上最年輕的分站冠軍。

2、菲利普·馬薩

菲利普·馬薩（Felipe Massa），1981年4月25日出生于巴西圣保羅，巴西一級方程式車手，曾效力于法拉利車隊，2013年11月，加盟威廉姆斯，將代表威廉姆斯車隊在2014賽季沖刺大獎賽。