1. 航空攝影測量

一個偏重于地理定位的準(zhǔn)確，一個偏重于電磁特性的分析，說的時候各有各的側(cè)重，我們就是從航測系改名遙感系，其實本質(zhì)都是一樣的，遙感要想有高地理精度必須有好的攝影測量基礎(chǔ)，航天航空地面近景等攝影測量就是高低空以致近距離遙感，本質(zhì)是一樣的，現(xiàn)在遙感這名字聽起來更好聽一點，聽起來比測量高端，因此都開始愛用用這個了啊

2. 無人機航空攝影測量

無人機測量山地面積是準(zhǔn)確的。

1.精度更易統(tǒng)一達標(biāo)。人測有些地方去不到，或素質(zhì)或責(zé)任心等態(tài)度不去了。無人機航測則全面覆蓋沒有遺漏。

2.無人機航測還能出整個區(qū)域的正射影像實景圖。人測只能出線劃圖。

3.航測圖形精度與飛行高度，勁鷹無人機以較有代表性的項目舉例

1：500（0.05米）350-500米，1：1000（0.1米）600-800米，1：2000（0.2米）1000-1500米。航測少數(shù)精干人員即可完成，特別在1：2000及1：1000的項目中質(zhì)量控制可以高于人測，達到或超越標(biāo)準(zhǔn)，從而做好當(dāng)前項目并獲得后繼項目。

3. 航空攝影測量中,因地面有一定高度

飛機一般在距離地面1萬米到1.2萬米的高空飛行，離地面最高1.2萬米。極限是1.8萬米。

主要由于在1.05萬米至1，2萬米的高空，即“巡航高度”，飛機遇到的空氣阻力更小，因此能夠飛得更快，而最重要的是燃料消耗量更小。燃料節(jié)省得越多，航空公司的盈利空間就越大。

此外，飛機離地面高度與安全有關(guān)，或者說與能否讓乘客保持穩(wěn)定情緒有關(guān)。雷雨、閃電、疾風(fēng)、冰雹等大部分大氣現(xiàn)象都出現(xiàn)在對流層，而對流層的高度一般在1.09萬米左右。

影響飛機飛行高度因素

飛機的飛行高度取決于重量，機身越重，飛行高度越低?？湛虯380和波音747的飛行高度就低于波音737和空客319，但一般情況下都會在“巡航高度”飛行。

機艙內(nèi)外的壓力差與機身的結(jié)構(gòu)抗力相關(guān)。因此為了爬升到更高的高空，就必須讓機身更加堅固，而這就會導(dǎo)致機身重量增加。正是出于這一系列原因，如果飛機飛到12000米以上，航空公司的盈利空間就會受到擠壓。

在對流層以上的高度，飛機也不會面臨飛鳥撞擊的威脅。一旦發(fā)動機或飛機其它部件發(fā)生故障，飛行員必須有足夠的時間來解決問題。如果飛機飛行在1000米高空，假如發(fā)動機停止工作，墜機就在一瞬間。

4. 航空攝影測量實訓(xùn)總結(jié)

前景發(fā)展非常前途。無人機測量技術(shù)員就業(yè)面是很廣的，主要包括：航空航空攝影、地貌測繪、森林防火、地震調(diào)查、應(yīng)急救災(zāi)農(nóng)田信息監(jiān)測、科研實驗、海事偵察、環(huán)境監(jiān)測、資源勘探、反恐偵查等等領(lǐng)域，不僅和新媒體深度結(jié)合，也在逐步融入傳統(tǒng)行業(yè)。

相應(yīng)地同學(xué)們畢業(yè)后可以去影視傳媒公司、廣告公司負責(zé)無人機拍攝工作，這對審美有較高的要求；也可以去做數(shù)字城市開發(fā)工作，負責(zé)電子地圖、實景三維等工作；最穩(wěn)定的莫過于國土局、測繪局、設(shè)計院等政府部門，鐵飯碗拿了不會丟呀

5. 航空攝影測量的定義

測繪工程主要包括地表的各種地物、地貌和地下的地質(zhì)構(gòu)造、水文、礦藏等，如山川、河流、房屋、道路、植被等。

測繪工程，測量空間、大地的各種信息并繪制各種地形圖 。以地球及其他行星的形狀、大小、重力場為研究對象。進行大型工程建設(shè)前，必須由測繪工程師測量繪制地形圖，并提供其它信息資料，然后才能進行決策、規(guī)劃和設(shè)計等工作。

在工程建設(shè)過程中，也經(jīng)常需要進行各種測繪、測量，以確保工程施工嚴(yán)格按照方案進行；工程完工后，還需要對工程進行竣工測量，以確保工程質(zhì)量。因此，工程測繪貫穿整個工程建設(shè)過程，所起的作用非常重要。

6. 航空攝影測量的外業(yè)工作包括

女生測給專業(yè)可以從事大量的測繪內(nèi)業(yè)工作。

如：航空與攝影內(nèi)業(yè)加密成圖工作，外業(yè)成果的內(nèi)業(yè)整理工作等。