1. 單反摔了一下會(huì)有內(nèi)傷嗎

“嫦娥五號(hào)”是中國探月工程“繞、落、回”的收官之戰(zhàn)，這次發(fā)射堪稱中國航天發(fā)射中任務(wù)最復(fù)雜的的一次發(fā)射任務(wù)。

中國航天科技集團(tuán)有限公司五院508所承擔(dān)了該項(xiàng)任務(wù)中8臺(tái)（套）載荷和1臺(tái)相機(jī)控制器的研制工作，其中包括工程參數(shù)測量分系統(tǒng)相機(jī)6臺(tái)，制導(dǎo)導(dǎo)航與控制分系統(tǒng)地形敏感器1臺(tái)，有效載荷分系統(tǒng)降落相機(jī)1臺(tái)。相比嫦娥系列工程前期的任務(wù)，508所此次所承擔(dān)的嫦娥五號(hào)項(xiàng)目研制任務(wù)呈現(xiàn)出高集成度、高壓縮率、高度輕量化、高試驗(yàn)量級(jí)、高產(chǎn)品數(shù)量的“五高”特點(diǎn)，隨之而來的一系列技術(shù)難關(guān)，像是五座巍峰橫亙在項(xiàng)目研制團(tuán)隊(duì)面前。團(tuán)隊(duì)攻堅(jiān)克難，使我國輕小型宇航級(jí)深空探測相機(jī)技術(shù)水平邁上了新臺(tái)階。

▲嫦娥系列相機(jī)的像素?cái)?shù)由探月二期的130萬提高到了400萬

一拖五：硬件工程師的集成之路

嫦娥五號(hào)探測器由返回器、軌道器、著陸器和上升器組成。其中著陸器上有5臺(tái)工程參數(shù)測量分系統(tǒng)相機(jī)。它們分別是鉆取機(jī)構(gòu)監(jiān)視相機(jī)、采樣過程監(jiān)視相機(jī)A/B/C和分離上升監(jiān)視相機(jī)。

如果這5臺(tái)相機(jī)獨(dú)立設(shè)計(jì)，不僅每臺(tái)相機(jī)的重量會(huì)比較重，而且總產(chǎn)熱量太大會(huì)給相機(jī)熱控設(shè)計(jì)造成較大困難。5臺(tái)相機(jī)分別與整星進(jìn)行電纜連接，更會(huì)增加電纜網(wǎng)的復(fù)雜度和重量。再考慮到可靠性和設(shè)計(jì)備份，幾乎讓團(tuán)隊(duì)到了崩潰邊緣。5臺(tái)、熱控、電纜、重量、可靠……這些關(guān)鍵詞縈繞在硬件工程師張保貴的腦海。這時(shí)，一個(gè)童年的聲音在耳畔響起“葫蘆娃，葫蘆娃，一個(gè)藤上七個(gè)瓜……”“對呀！”他重重地一拍大腿，“就這么辦！”召集團(tuán)隊(duì)馬上轉(zhuǎn)入討論，“每臺(tái)相機(jī)內(nèi)部都要配備一個(gè)供電轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，5臺(tái)相機(jī)就是5個(gè)，如果‘合五為一’成一臺(tái)總控制器，就相當(dāng)于省了4個(gè)供電轉(zhuǎn)換系統(tǒng)。不僅能大大降低總重和功耗，整星電纜數(shù)量和重量也會(huì)大大減少，一舉多得！”張保貴的這個(gè)想法就是“一拖五”的淵源。

然而，“一拖五”并沒那么簡單。為了實(shí)現(xiàn)該方案，硬件工程師們首次引入了FPGA+DSP處理架構(gòu)，兩芯片分工明確，F(xiàn)PGA主要對相機(jī)進(jìn)行時(shí)序控制和圖像預(yù)處理，DSP主要承擔(dān)數(shù)據(jù)壓縮任務(wù)。這種架構(gòu)能大幅度提升相機(jī)性能和集成度，但技術(shù)難度也大幅上升。其中一個(gè)技術(shù)難點(diǎn)就是兩種不同芯片之間的時(shí)序協(xié)同和通信傳輸問題。這就好像兩個(gè)國別不同、語言不通的人合練一段舞蹈，且得溝通磨合呢。僅FPGA軟件和DSP軟件之間的聯(lián)調(diào)就花了一個(gè)多月時(shí)間。相機(jī)控制器這種“一拖五”設(shè)計(jì)，支持5路相機(jī)控制和圖像處理，解決了多通道數(shù)據(jù)并行處理與模式切換問題，為后續(xù)多相機(jī)集成設(shè)計(jì)奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。

150:1高壓縮：軟件工程師的“縮骨大法”

為提高相機(jī)成像質(zhì)量，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將前期嫦娥系列相機(jī)的像素?cái)?shù)由探月二期的130萬提高到了400萬，由于“一拖五”設(shè)計(jì)，還要支持多路數(shù)據(jù)同時(shí)壓縮，意味著數(shù)據(jù)量是原來的10倍以上。而深空探測數(shù)據(jù)傳輸?shù)奶攸c(diǎn)就是通道窄、碼率低，這就要求對相機(jī)的圖像數(shù)據(jù)壓縮到足夠小。這是一個(gè)非常大的挑戰(zhàn)，相當(dāng)于要把喜馬拉雅山的高度壓縮到黃鶴樓級(jí)別。

軟件工程師張?jiān)靶闹械囊黄邦D時(shí)隆起了一座座高峰，“該如何鎮(zhèn)壓呢？”經(jīng)過任務(wù)分析研究，結(jié)合此次深空探測對動(dòng)態(tài)過程成像工況多的特點(diǎn)，他引入了H.264壓縮編碼技術(shù)，在相同成像質(zhì)量條件下可獲得更優(yōu)異的圖像。這是國內(nèi)首次將該項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用于深空探測領(lǐng)域。H.264算法的移植、編碼效率和穩(wěn)定性，以及并行處理5臺(tái)相機(jī)的數(shù)據(jù)，均是要解決的問題。

圖像壓縮的機(jī)理簡單來說就是找到像素間的相關(guān)性并加以整合。要使龐大連續(xù)的視頻圖像數(shù)據(jù)通過狹窄的數(shù)據(jù)通道，就要利用前后幀圖像間的相關(guān)性減少傳輸數(shù)據(jù)量，比如只傳輸差異性信息，相同信息不再重復(fù)傳輸。這就是軟件工程師的“縮骨大法”，算法團(tuán)隊(duì)最終實(shí)現(xiàn)了高達(dá)150:1的H.264視頻圖像壓縮比，并且同時(shí)實(shí)現(xiàn)了面向靜態(tài)圖像的寬壓縮比范圍的JPEG2000算法，為后續(xù)項(xiàng)目提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支持。

鎂合金是怎樣登上月球的

因嫦娥五號(hào)探測器肩負(fù)著“采樣返回”的重任，在攜帶燃料有限的情況下，整器及其對各單機(jī)的重量要求極為苛刻。為實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)的高度輕量化，8臺(tái)相機(jī)和1臺(tái)相機(jī)控制器都是按克減重的，表面被掏成了蜂窩。即便如此，傳統(tǒng)電子學(xué)結(jié)構(gòu)材料鋁合金依然顯得笨重，只剩下了一個(gè)辦法，那就是更換密度更低的材料。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)師佟靜波和吳建福背起了元素周期表：氫氦鋰鈹硼碳氮氧氟氖鈉鎂鋁……在鋁前面的金屬也就鋰鈹鈉鎂了，鋰鈉太活潑鈹有毒，鎂合金必然是首選。因此密度約為鋁合金三分之二的鎂合金材料登上探月相機(jī)領(lǐng)域。

設(shè)計(jì)下來，最輕的相機(jī)只有400克。材料輕了，設(shè)計(jì)師可沒那么輕松。同樣是輕質(zhì)金屬，鎂合金與鋁合金還是有區(qū)別的，使慣了大刀的關(guān)公不太好舞劍，用熟了鋁合金的設(shè)計(jì)師，初次駕馭鎂合金也顯得生分。材料供應(yīng)周期長、有的探傷不合格、表面噴漆易脫落、身板軟機(jī)械加工易變形等，故事情節(jié)一波三折。不過，烈馬最終被馴服，鎂合金順利開啟了登月之旅。

HOLD住！均方根加速度30g

力學(xué)試驗(yàn)總能量高達(dá)30倍的重力加速度是通常遙感相機(jī)試驗(yàn)?zāi)芰康?倍多，比之前相機(jī)的試驗(yàn)?zāi)芰考s20倍重力加速度還要多出50%量級(jí)。對于電子設(shè)備來說可能是要振出“內(nèi)傷”的。為了滿足抗力學(xué)設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)師可謂絞盡腦汁，既要實(shí)現(xiàn)高度輕量化設(shè)計(jì)，更要兼顧設(shè)備的抗力學(xué)性能。

“這里能不能給我留個(gè)安裝孔”、“那幾個(gè)器件能不能換個(gè)位置，給加強(qiáng)筋留個(gè)路”等等，電路板布局已然十分緊張了，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)師與硬件工程師還要就局部細(xì)節(jié)反復(fù)協(xié)調(diào)、互求讓步。龍生九子各個(gè)不同，8臺(tái)載荷加1臺(tái)相機(jī)控制器就是9倍的工作量。30倍重力，無論是設(shè)備還是設(shè)計(jì)師，都要HOLD住！

產(chǎn)品68臺(tái)套、技術(shù)文件壘起來有一人高。

采樣返回是一個(gè)復(fù)雜過程，508所承擔(dān)的嫦娥五號(hào)相機(jī)數(shù)量也是目前為止歷次發(fā)射任務(wù)中數(shù)量最多的一次。在相機(jī)全周期研制過程中，共交付各階段產(chǎn)品68臺(tái)/套，創(chuàng)下了研制的一個(gè)小新高，相關(guān)技術(shù)文件疊加的高度接近2米，研制艱辛可見一斑。可以說，整個(gè)嫦娥五號(hào)小相機(jī)的研制過程，體現(xiàn)了508所相機(jī)研制團(tuán)隊(duì)勇于登攀的奮斗精神、克難攻堅(jiān)的創(chuàng)新意識(shí)、繼往開來的大局觀念。

2. 單反摔一下會(huì)壞嗎

這是相機(jī)摔壞了的表現(xiàn)。

這種狀況，找大神沒有……只能到官方售后去檢查維修了。注意：由于相機(jī)摔壞屬于人為損壞，是不能享受官方質(zhì)保的。只能付費(fèi)維修。

3. 單反摔壞了

單反鏡頭最外面那層玻璃碎了，分兩種情況：

1.碎掉的是鏡頭本身的鏡片。 這個(gè)情況下,鏡頭肯定是壞掉了。要想挽救,只能把鏡頭拿到售后去維修,更換損壞的鏡片。

2.碎掉的是鏡頭前端的UV鏡。鏡頭本體沒問題。 如果是這種情況,那就是萬幸了，損失的只是一片UV鏡,鏡頭本體沒事,還可以繼續(xù)正常使用。

4. 單反摔了一下會(huì)有什么問題

如果運(yùn)氣好的話，內(nèi)部電子元件沒壞，就不會(huì)有問題。

5. 單反摔地上會(huì)不會(huì)影響

佳能的影像設(shè)備很先進(jìn)，有很多佳能的影像產(chǎn)品，比方說醫(yī)院的醫(yī)療設(shè)備等等都離不開佳能的沒備，佳能的設(shè)備領(lǐng)域也很多。佳能的相機(jī)也十分的受到攝影人的歡迎，如果使用相機(jī)鏡頭不甚摔在地上玻璃碎了，就只能拿去修理了，如果修理不了就只好買個(gè)新的了。

6. 單反鏡頭一摔就壞嗎

一般沒有事的，但是鏡頭蓋沒蓋的話，或者沒有遮光罩的話就有點(diǎn)危險(xiǎn)了。再就是鏡頭的卡口問題，分為金屬卡口與塑料卡口的，金屬的一般問題不大，塑料的話就危險(xiǎn)了。機(jī)身一般是沒有問題的。PS:最安全的方法就是開機(jī)試一下。

7. 單反摔碎的照片

那你要看相機(jī)還能不能拍照，外觀有沒有什么重大的磨損。一般只能不影響繼續(xù)拍照的。就說明相機(jī)是沒問題的。不過有時(shí)候可能是里面的配件摔壞了。這樣就不好看了。你要拿到維修相機(jī)的地方，讓別人給你檢查一下?？蠢锩娴脑袥]有損壞。

8. 單反不小心摔了一下

建議你再輕拍幾下，可能是接觸不良，不行的話把sd卡取下來，再重新裝進(jìn)去，或是用讀卡器試試，是相機(jī)的問題還是卡得問題。若是相機(jī)的問題那就送售后維修，若是卡的問題就換一張了。

 有可能鏡頭出了問題，

有可能是顯示屏連接線出問題，

檢查一下鏡頭是否正常打開快門。

9. 單反相機(jī)摔了下有事嗎

單反相機(jī)鏡頭摔壞了可以維修。相機(jī)鏡頭雖說是精密儀器，但仍是由很多模塊部件組成，且都是可拆卸更換的構(gòu)件，當(dāng)然可以進(jìn)行拆分、更換等修理作業(yè)。相機(jī)鏡頭摔壞是很常見的現(xiàn)象，只要不是摔得太嚴(yán)重喪失維修價(jià)質(zhì)都可以送專業(yè)的維修機(jī)構(gòu)進(jìn)行維修。

10. 單反摔過后可能的隱患

相機(jī)充電器可以托運(yùn)嗎?

看來題主比較著急，開門見山，本人出門必帶相機(jī)，所以明確告知：

相機(jī)充電器可以托運(yùn)，充電器不具備安全隱患，沒有爆炸原理；相機(jī)電池才不可以托運(yùn)，需要隨身攜帶！

攜帶或運(yùn)輸含鋰電池電子設(shè)備按電池的情況和容量的情況，來判斷是否能上飛機(jī)，具體如下：

當(dāng)您攜帶手機(jī)、手提電腦、攝像機(jī)等含鋰電池電子設(shè)備乘機(jī)時(shí)，根據(jù)國際民航組織危險(xiǎn)品運(yùn)輸法規(guī)文件及民航主管當(dāng)局頒發(fā)的《民用航空危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理規(guī)定》要求，請遵守以下乘機(jī)安全提示：

請謹(jǐn)記：

禁止攜帶已損壞的或召回的鋰電池;

禁止攜帶未標(biāo)明額定能量或標(biāo)識(shí)不清的鋰電池或充電寶；

請購買正規(guī)鋰電池或充電寶！

備用鋰電池和充電寶

禁止將備用電池和充電寶放入托運(yùn)行李，請放入手提行李。

充電寶在飛行時(shí)應(yīng)全程處于關(guān)閉狀態(tài)。禁止在飛機(jī)上使用充電寶為電子設(shè)備充電，禁止在飛機(jī)上對充電寶充電，禁止開啟充電寶的其他功能。 不超過100Wh（瓦特小時(shí)）的鋰電池設(shè)備和備用電池?zé)o需申報(bào)，合理數(shù)量的備用電池只能放入手提行李攜帶登機(jī)。

（備注：關(guān)于常用便攜式電子設(shè)備的鋰電池額定能量，手機(jī)多為3～10Wh，單反照相機(jī)多為10～20Wh，便攜式攝像機(jī)多為20～40Wh，平板電腦或筆記本電腦多為30～100Wh，通常都不會(huì)超過100Wh。）

超過100Wh，但不超過160Wh的鋰電池設(shè)備和備用電池，應(yīng)向南航申報(bào)并獲得批準(zhǔn)。該規(guī)格的備用電池僅限攜帶2塊。

禁止攜帶超過160Wh的鋰電池電子設(shè)備和備用電池乘機(jī)（鋰電池驅(qū)動(dòng)輪椅除外）。

攜帶備用鋰電池的保護(hù)措施：將鋰電池單獨(dú)放入原零售包裝、塑料袋或保護(hù)盒內(nèi)，或在暴露的電極貼上膠帶，以防因摩擦、碰撞、短路引起鋰電池自爆自燃。

資料來源：中國南方航空

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