1. 航空攝影規(guī)范2016

一般是這樣的，航向重疊最少為60%，旁向重疊30%，這是傳統(tǒng)的設(shè)置。但隨著數(shù)碼相機(jī)以及小飛機(jī)的發(fā)展，事實上得到的航向和旁向重疊遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這些，有些影像的航向重疊甚至達(dá)到了90%，旁向60%了。希望能夠幫到你，謝謝！

2. 航空攝影技術(shù)規(guī)范

優(yōu)點(diǎn)是拍攝范圍廣，獲得信息塊；缺點(diǎn)是成本較高，受氣象條件影響大，一般只有國家或大型企業(yè)才能搞得起。

3. 地形圖航空攝影規(guī)范

地形圖測繪當(dāng)然需要注冊測繪師蓋章，測繪項目需要注冊測繪師簽字蓋章，是終身制度，一旦出現(xiàn)失誤，就需要對此負(fù)很大的責(zé)任。

注冊測繪師的考試科目有三科，分別為綜合、法規(guī)、案例分析，考試內(nèi)容包括大地測量、工程測量、攝影測量與遙感、地圖編制、地理信息系統(tǒng)工程、地籍測繪、界線測繪、房產(chǎn)測繪、測繪航空攝影、海洋測繪。

考試內(nèi)容全而雜，且需要三科一次性通過。

4. 數(shù)字航空攝影規(guī)范

大比例尺地形圖測繪的方法有以下幾種：

1、全野外數(shù)字化測圖（全站儀、rtk);

2、航空攝影測量（無人機(jī)）；

3、地形圖編繪等?，F(xiàn)就全野外數(shù)字化測圖流程介紹一下：任務(wù)委托--簽訂合同--現(xiàn)場踏勘--技術(shù)設(shè)計--控制測量--碎部點(diǎn)測量--內(nèi)業(yè)成圖--成果質(zhì)量檢查--技術(shù)總結(jié)--成果提交與驗收--資料歸檔

5. 航空攝影及其基本要求

你得有一定要航拍經(jīng)驗。這是最主要的條件。

6. 航空攝影規(guī)范,旋偏角

航向角：

飛機(jī)和航天飛機(jī)的縱軸與地球北極之間的夾角。又稱真航向角。真航向角是磁航向角和磁偏角的代數(shù)和。

定義：

航天飛機(jī)縱軸與地球北極之間的夾角。

航跡角，是指航空攝影飛行中航跡線與計劃航線或圖廓線之間的夾角。

主要是由于測定偏流角不準(zhǔn)確，或因飛行速度和風(fēng)向改變未能及時修正所引起。

7. 航空攝影測量規(guī)范GB6962

二戰(zhàn)時期，德國的總?cè)丝谝簿?000萬左右，整個戰(zhàn)爭期間，上升或者下降的幅度都不太大。而1940年的日本人口也在7300萬左右，人口其實都不算多，但是軍隊方面，基本上是已經(jīng)達(dá)到了一個上限。

各個時期的軍隊數(shù)量，他都是不一樣的，不能將整個戰(zhàn)爭一概而論。不同的時期，不同的戰(zhàn)爭進(jìn)程，各個國家都會對軍隊進(jìn)行調(diào)整，進(jìn)行擴(kuò)軍。比如日本，1940年的時候，日本有140萬軍隊，而戰(zhàn)爭結(jié)束的時候，他有550萬軍隊。

我們先看德國，德國在戰(zhàn)爭中，軍隊也是逐漸的擴(kuò)編的。1939年，德國國防軍陸軍的人數(shù)在三百多萬，加上海軍、空軍、黨衛(wèi)軍也就四百多萬人。而到了法國戰(zhàn)役的時候，德軍進(jìn)一步擴(kuò)軍，進(jìn)攻法國，部署了三百多萬人，這會兒德軍全部兵力達(dá)到了600萬。而蘇德戰(zhàn)爭準(zhǔn)備階段，德軍再次擴(kuò)軍。而到了戰(zhàn)爭僵持階段的1943年，德軍兵力達(dá)到了巔峰，有900多萬人。

二戰(zhàn)時期，德國的兵力從來都沒有上升到過1000萬，九百萬，已經(jīng)是極限了。這會兒德國人口也就8000萬，八個人養(yǎng)一個兵，這已經(jīng)是很可怕的一件事了。八千萬人，除開男女比例，男的四千萬，再除去老年人和兒童，青壯年絕大多數(shù)都去當(dāng)兵了。

再看日本，盧溝橋事變的時候，日本才多少兵力，說出來你都不信，只有60萬。而到了1939年，日軍擴(kuò)充到了100萬人。到了1941年，太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)，日本擴(kuò)軍達(dá)到了170萬。日本最大規(guī)模的擴(kuò)軍，是在戰(zhàn)爭后期，兵力達(dá)到了500多萬人。當(dāng)然，這差不多也是日本人的極限了。

其實吧，很容易去斷定網(wǎng)上一些傳言，說德軍1500萬、1300萬的，這根本就不可能，你拿出來那么多人去當(dāng)兵，國家誰來運(yùn)轉(zhuǎn)？這些兵，你養(yǎng)得起么？至于某個作者所說的，德國的德國籍德軍最多時有1200萬人，這根本不可能，同一時期，拿出來這么多軍隊，國家根本沒法運(yùn)轉(zhuǎn)了。從這里也可以看出，戰(zhàn)爭末期，德軍日軍擴(kuò)充的部隊的兵員素質(zhì)如何，老的少的，十幾歲的，四五十歲的，什么年齡的都有。

另外再提一句，類似于戰(zhàn)爭末期那些國民突擊隊，在德軍眼里，壓根就不是兵，頂多算是武裝分子，這些人是不能算在德軍里面的，德軍自己就不會同意。德軍的軍官有著天然的傲氣，他們根本看不起這些小老百姓。

8. 航空攝影規(guī)范的主要技術(shù)指標(biāo)

航空攝影專業(yè)是利用航空器上安置專用航空攝影儀，從空中對地面或空中目標(biāo)所進(jìn)行的攝影方式。按攝影目標(biāo)和方向的不同，可劃分為垂直攝影、傾斜攝影和對空攝影。

9. 低空數(shù)字航空攝影規(guī)范

隨著現(xiàn)代科技的進(jìn)步，攝影方式已不再是傳統(tǒng)的機(jī)械照相機(jī)或數(shù)碼照相機(jī)，而是不斷與新技術(shù)融合。

無人機(jī)航拍就是近年來非?；鸬囊环N攝影類別，通過無人機(jī)鳥瞰大地，不論是壯美的山河，還是繁華的都市，一切極致的景色都能盡收眼底。但是剛接觸航拍時，我們總是先將無人機(jī)一股腦上升至很高的高度，而后在地面上卻又苦惱該拍攝什么，從哪兒開始拍攝。我們今天分享幾個小白、老司機(jī)都能用的拍攝技巧！

初學(xué)者的五個技巧

1、拍攝穩(wěn)定的長鏡頭調(diào)整好位置，讓鏡頭越長越好，越穩(wěn)越好，在大多數(shù)情況下要盡量減少晃動。我可以確信，當(dāng)你回到室內(nèi)進(jìn)行圖像處理時，你會希望，鏡頭應(yīng)該再拍長一點(diǎn)，或者再拍穩(wěn)定一點(diǎn)，我從來不希望處理圖像時一直后悔抱怨，這個鏡頭太短了啊！現(xiàn)在，我通常會花多一點(diǎn)的時間，不然飛行太快，旋轉(zhuǎn)太快，拍攝的視頻效果不好。

2、比你設(shè)定的時間多拍攝10秒鐘　　拍攝的時候確認(rèn)時間，多進(jìn)行10秒鐘的拍攝，我向你保證，你會非常開心擁有更多的片段進(jìn)行挑選，如此一來，拍攝某一部分時間變長，拍攝的畫面也更多，靜靜就是多堅持幾秒鐘，幾秒鐘時間過得很快，無人機(jī)飛得也很快，但是當(dāng)你把拍攝片段導(dǎo)入電話后，你會希望拍攝時間再長一點(diǎn)，所以記?。憾嗯?0秒鐘。

3、反復(fù)練習(xí)拍攝路線（繪制出自己的拍攝路線并進(jìn)行多次練習(xí)）　　我用這個鏡頭當(dāng)做例子是因為我已經(jīng)反復(fù)練習(xí)過，知道我適應(yīng)這條路線的拍攝，不用進(jìn)行額外的調(diào)整，拍攝穩(wěn)定流暢，所以若你希望拍攝特定的鏡頭，不要隨意地飛來飛去，不然你可能拍攝不到你最想要的視頻，跟其他攝影師一樣多練習(xí)幾次，練習(xí)不同的拍攝角度來拍攝視頻之類的，決定好自己的路線然后進(jìn)行多次試拍練習(xí)，相信你得到的結(jié)果肯定比第一次好。

4、飛得低一點(diǎn)、慢一點(diǎn)(接近地面飛行，獲得最好的視頻效果)　　低空、低速，大家都希望從超級高的高空，比如5千或9千米的高空進(jìn)行拍攝，簡直讓大家癡狂，但不要低估地面拍攝的力量，非常穩(wěn)定，非常緩慢，你可以對各個角度進(jìn)行拍攝，其他攝影師或拍攝桿都拍不全的事情也可以進(jìn)行低空拍攝，你可以自己進(jìn)行控制，減少各種晃動，調(diào)整各種因素，讓視頻拍攝更加順利，當(dāng)我進(jìn)行低速、低空飛行，我就跟在無人機(jī)一英尺之后，對它進(jìn)行完全的控制，然后我得到了這個穩(wěn)定、流暢的低攝鏡頭，效果還不錯。

5、順風(fēng)拍攝，不要逆風(fēng)飛行拍攝（不要試圖與自然母親對抗）拍攝場景正當(dāng)大風(fēng)的時候，如果我逆風(fēng)拍攝，與風(fēng)對抗，不可能拍攝到需要的視頻。于是我順風(fēng)拍攝，所以我自己面對撲面而來的強(qiáng)烈的風(fēng)，讓無人機(jī)順著風(fēng)進(jìn)行飛行拍攝，我調(diào)成姿態(tài)模式，讓風(fēng)來引導(dǎo)、推動飛行。當(dāng)你導(dǎo)入視頻后，你就會發(fā)現(xiàn)狂風(fēng)并沒有影響你的拍攝。

老司機(jī)的七大技巧

1、尋找前景

尋找合適的景物作為前景有幾個好處：①烘托拍攝氛圍；②借助前景的變化，讓鏡頭看起來更加動感，有節(jié)奏。

2、循序漸進(jìn)

航拍這類鏡頭前，首先需要提前確定焦點(diǎn)，其次是合適的構(gòu)圖。一切準(zhǔn)備完畢，后面主要靠飛手飛出這個畫面了。

3、對沖鏡頭

“對沖鏡頭”可以表達(dá)被攝物體的速度與沖力。顧名思義，對沖，是指飛行器和運(yùn)動主體同時加速，相向飛行。穿越汽車、自行車、快艇等等，這樣的拍攝最大的難度在于飛手如何判斷飛行器與拍攝主體的距離，以及氣流的影響。

4、拍出鏡頭速度感

一般的多軸飛行器最高速度在45km/h，如果我們用多軸拍攝追車，結(jié)果會很慘。一方面如果汽車加速，飛行器追不上；另一方面，如果汽車減速，又拍不出來真實感。我們通常的做法有兩種。一是貼地飛行，這是為了通過地面增加前景的變化速度，提升感官的速度感。二是使用中、長焦鏡頭，可以放大局部，同時拍攝到的前景速度更快。

5、根據(jù)景別調(diào)整速度

大景別的航拍需要飛行器以較快的速度飛行。大景別的航拍由于沒有前景物體，畫面中遠(yuǎn)處的建筑或是山川與飛行器距離又比較遠(yuǎn)，所以飛行器慢速飛行時，很難看出畫面中的景象在發(fā)生相對運(yùn)動。慢速航拍這類的鏡頭，效果看起來更像一張照片。只有當(dāng)飛行器快速飛行時，才能在一個短暫的航拍鏡頭中讓觀眾看到這是一個運(yùn)動畫面。

飛行器以較快的速度接近被拍攝物體；快接近被拍攝物體時飛行器減速，確保云臺手能夠跟住被拍攝物體。雖然在整個過程中，飛行器有一個減速的過程，但是由于減速的時間發(fā)生在飛行器與被拍攝物體較近的位置，此時被拍攝物體在畫面中比重較大，在畫面中的相對運(yùn)動更為明顯。所以實際看起來，觀眾并不會察覺到飛行器實際減速了。

6、逆光畫面

逆光拍攝，往往能達(dá)到不一樣的感官效果。航拍逆光畫面需要把飛機(jī)藏進(jìn)被拍攝物體的陰影中，這樣做能讓被拍攝物體在陽光的映襯下，泛出輪廓光。不過此時時間的選擇，是拍攝是否成功的重要因素，如果想拍攝到明、暗細(xì)節(jié)都有的保留的畫面。日出和日落前后的30分鐘，是最佳的時間。

7、提高素材利用率

電影或廣告拍攝中，航拍畫面的起幅和落幅很重要。為了提升航拍素材利用率，在大景別的航拍中，航拍起幅畫面要有3秒的平穩(wěn)停頓時間，此時飛行器與云臺均保持不動；拍攝過程中，飛行器的行進(jìn)、云臺方向的移動，都需要盡可能的平穩(wěn)、勻速；落幅畫面和起幅一樣，通用需要3秒鐘的平穩(wěn)停頓。平穩(wěn)的無抖動的素材，在影視后期制作中更容易被利用。

10. 航空攝影測量規(guī)范

1. 地形測量指的是測繪地形圖的作業(yè)。即對地球表面的地物、地形在水平面上的投影位置和高程進(jìn)行測定,并按一定比例縮小，用符號和注記繪制成地形圖的工作。

地形圖的測繪基本上采用航空攝影測量方法，利用航空像片主要在室內(nèi)測圖。但面積較小的或者工程建設(shè)需要的地形圖，采用平板儀測量方法，在野外進(jìn)行測圖。

地形圖測繪的基本流程

1.測繪數(shù)據(jù)的收集

2.實地踏勘

3.選點(diǎn) 埋石

4.外業(yè)測量

5.數(shù)據(jù)整理

6、驗收

7、成果提交。