1. 阻尼的概念

首先沒有滯回阻尼比這個概念，應(yīng)該是通過滯回環(huán)的面積來計算粘滯阻尼比(耗能比上應(yīng)變能)。與粘滯阻尼比對應(yīng)的是負(fù)阻尼、庫倫阻尼等，粘滯阻尼是指阻尼力和速度相關(guān)，一般通過粘滯阻尼比來表示。工程上粘滯阻尼比可以用自由衰減法、半功率帶寬法等方法測定。

2. 阻尼的意思是什么

阻尼(英語:damping)是指任何振動系統(tǒng)在振動中，由于外界作用(如流體阻力、摩擦力等)和/或系統(tǒng)本身固有的原因引起的振動幅度逐漸下降的特性，以及此一特性的量化表征。

當(dāng)阻尼較強時，阻尼振子幾乎沒有振動，振幅逐漸減小，達(dá)到穩(wěn)定平衡，稱為過阻尼。

當(dāng)阻尼較弱時，阻尼振子必須緩慢的經(jīng)由多次振動逐漸把振幅減小，最后回到平衡位置，因此達(dá)成穩(wěn)定平衡的時間較久，稱為欠阻尼。

另一種情形是阻尼振子以最平穩(wěn)的速度，最短的時間達(dá)到穩(wěn)定平衡，稱為臨界阻尼。

3. 阻尼的意義

阻尼指當(dāng)振動的物體或振蕩電路的能量逐漸減少時，振幅相應(yīng)減小的現(xiàn)象。當(dāng)ECU?促使執(zhí)行器工作時，通過控制桿帶動回轉(zhuǎn)閥相對活塞桿轉(zhuǎn)動，使回轉(zhuǎn)閥與活塞桿上的油孔聯(lián)通或切斷從而增加或減小油液的流通面積，使油液的流動阻力改變，達(dá)到調(diào)節(jié)減震器阻尼力的目的。阻尼基本上就是與運動速度相反的一阻力。這個特性導(dǎo)致它只會消耗能量，不會釋放能量。這樣是為了盡快將車輛振動的能量消耗完，免得車像蹦床那樣一直彈。

4. 阻尼的概念和計算意義

阻尼比的定義是振動的衰減系數(shù)n（單位1/s）與無阻尼自由振動固有頻率pn的比值。 （線性）阻尼系數(shù)c（單位Ns/m)是阻尼與速度比值的系數(shù)，它與衰減系數(shù)的關(guān)系是c=2nm（m為質(zhì)量）。

5. 阻尼一般包括

阻尼特性：

阻尼用通俗的語言來表達(dá)就是殺車，阻止物體繼續(xù)運動。阻尼目前主要分二類：這種阻尼叫摩擦阻尼；這種阻尼叫輻射阻尼。摩擦阻尼：一種是因摩擦阻力生熱，使系統(tǒng)的機械能減小，轉(zhuǎn)化為內(nèi)能，阻止機械運動（包括振動）

輻射阻尼：是系統(tǒng)引起周圍質(zhì)點的震動，使系統(tǒng)的能量逐漸向四周輻射出去，變?yōu)椴ǖ哪芰浚饕憩F(xiàn)為光的吸收、熱的吸收、電磁波的吸收、干涉等行為減弱或限止輻射。

6. 阻尼的類型

阻尼是指任何振動系統(tǒng)在振動中，由于外界作用（如流體阻力、摩擦力等）和/或系統(tǒng)本身固有的原因引起的振動幅度逐漸下降的特性，以及此一特性的量化表征。 就是由于磨擦等原因消耗物體總能量的阻力功。也稱阻尼運動，就像自由鐘擺，它擺動的幅度慢慢變小，這就是阻尼運動。

7. 阻尼怎么理解

粘性阻尼是振動系統(tǒng)的運動受大小與運動速度成正比而方向相反的阻力所引起的能量損耗。粘性阻尼發(fā)生在物體內(nèi)振動而產(chǎn)生形變的過程中。物體振動時，部分振動能量損耗在材料內(nèi)部的粘性內(nèi)摩擦作用上，并被轉(zhuǎn)換為熱能。在實際的振動系統(tǒng)中，除粘性阻尼外，還有干阻尼（例如軸承內(nèi)或零件接合處的摩擦作用）等其它能量損耗。但在振動很大的情況，粘性阻尼引起的損耗占優(yōu)勢，這時振動振幅按時間的幾何級數(shù)規(guī)律衰減。結(jié)構(gòu)阻尼是描述振動系統(tǒng)在振動時能量損耗的總稱。包括粘性阻尼、干阻尼、滯后阻尼和非線性阻尼。粘性阻尼主要針對結(jié)構(gòu)和介質(zhì)之間的相互作用。滯后阻尼是由材料的內(nèi)摩擦引起的，金屬材料多都帶有結(jié)構(gòu)阻尼，它可以用復(fù)模量E=E(1+iγ)來實現(xiàn),其中,γ為阻尼因子?！〗Y(jié)構(gòu)阻尼簡單的理解就是結(jié)構(gòu)本身的，內(nèi)部的阻尼，是引起能量損耗的原因，主要有以下幾個方面：

①由于材料的內(nèi)摩擦作用而使機械能量逐漸轉(zhuǎn)化為熱能消失在周圍的介質(zhì)中,這是能量耗散的主要原因;

②周圍介質(zhì)對振動的阻尼;

③節(jié)點、支座聯(lián)接間的摩擦阻力,主要是由構(gòu)件之間或構(gòu)件與支座間的相對運動所產(chǎn)生的;

④通過支座基礎(chǔ)散失一部分能量。

8. 什么叫阻尼

機械振動按振幅的變化可分為阻尼振動(減幅振動)和無阻尼振動(等幅振動)．

物體做無阻尼振動僅指其振幅大小不變，物體作簡諧運動時，只受回復(fù)力的作用，不受任何阻力，不對外做功，系統(tǒng)沒有能量輸出、輸入，總能量守恒，振幅保持不變，這是一種無阻尼的自由振動．另外一種是受迫等幅振動．物體在振動的過程中有能量的輸出(損耗)，系統(tǒng)又從外界輸入了能量，正好補償了在振動過程中所輸出(損耗)的能量．這種振動系統(tǒng)的能量和振幅都保持不變．無阻尼運動并不是不受阻力

9. 阻尼百度百科

阻尼器，是以提供運動的阻力，耗減運動能量的裝置。利用阻尼來吸能減震不是什么新技術(shù)，在航天、航空、軍工、槍炮、汽車等行業(yè)中早已應(yīng)用各種各樣的阻尼器（或減震器）來減振消能。從二十世紀(jì)七十年代后，人們開始逐步地把這些技術(shù)轉(zhuǎn)用到建筑、橋梁、鐵路等結(jié)構(gòu)工程中，其發(fā)展十分迅速。特別是有五十多年歷史的液壓粘滯阻尼器， 在美國被結(jié)構(gòu)工程界接受以前，經(jīng)歷了大量實驗，嚴(yán)格審查，反復(fù)論證，特別是地震考驗的漫長過程。

10. 阻尼的相關(guān)概念

彈簧當(dāng)然也可以看做一個運動過程的阻尼，阻尼的概念比彈簧的概念大一點。但是把彈簧單獨分離出來考慮更加方便，因為彈簧不是能量耗散，它只是將能量儲存起來，還可以轉(zhuǎn)化為其他形式的能量，但是一般阻尼是耗散，能量轉(zhuǎn)化為熱能，在處理力學(xué)模型中，這部分能量不能再利用。

11. 阻尼為什么叫阻尼

在機械物理學(xué)中，系統(tǒng)的能量的減小——阻尼振動不都是因“阻力”引起的，就機械振動而言，一種是因摩擦阻力生熱，使系統(tǒng)的機械能減小，轉(zhuǎn)化為內(nèi)能，這種阻尼叫摩擦阻尼；另一種是系統(tǒng)引起周圍質(zhì)點的震動，使系統(tǒng)的能量逐漸向四周輻射出去，變?yōu)椴ǖ哪芰?，這種阻尼叫輻射阻尼。

摩擦的需要穩(wěn)定的時間！指針萬用表表針穩(wěn)定住的時間！ 在機械系統(tǒng)中，線性粘性阻尼是最常用的一種阻尼模型。阻尼力R的大小與運動質(zhì)點的速度的大小成正比，方向相反，記作R=-C，C為粘性阻尼系數(shù)，其數(shù)值須由振動試驗確定。由于線性系統(tǒng)數(shù)學(xué)求解簡單，在工程上常將其他形式的阻尼按照它們在一個周期內(nèi)能量損耗相等的原則，折算成等效粘性阻尼。物體的運動隨著系統(tǒng)阻尼系數(shù)的大小而改變。如在一個自由度的振動系統(tǒng)中，[973-01],稱臨界阻尼系數(shù)。式中為質(zhì)點的質(zhì)量,K為彈簧的剛度。實際的粘性阻尼系數(shù)C 與臨界阻尼系數(shù)C之比稱為阻尼比。＜1稱欠阻尼,物體作對數(shù)衰減振動；＞1稱過阻尼，物體沒有振動地緩慢返回平衡位置。欠阻尼對系統(tǒng)的固有頻率值影響甚小，但自由振動的振幅卻衰減得很快。阻尼還能使受迫振動的振幅在共振區(qū)附近顯著下降，在遠(yuǎn)離共振區(qū)阻尼對振幅則影響不大。新出現(xiàn)的大阻尼材料和擠壓油膜軸承，有顯著減振效果。在某些情況下，粘性阻尼并不能充分反映機械系統(tǒng)中能量耗散的實際情況。因此，在研究機械振動時，還建立有遲滯阻尼、比例阻尼和非線性阻尼等模型。系統(tǒng)行為 系統(tǒng)的行為由上小結(jié)定義的兩個參量——固有頻率ωn和阻尼比ζ——所決定。特別地，上小節(jié)最后關(guān)于γ的二次方程是具有一對互異實數(shù)根、一對重實數(shù)根還是一對共軛虛數(shù)根，決定了系統(tǒng)的定性行為。臨界阻尼 當(dāng)ζ = 1時，的解為一對重實根，此時系統(tǒng)的阻尼形式稱為臨界阻尼?，F(xiàn)實生活中，許多大樓內(nèi)房間或衛(wèi)生間的門上在裝備自動關(guān)門的扭轉(zhuǎn)彈簧的同時，都相應(yīng)地裝有阻尼鉸鏈，使得門的阻尼接近臨界阻尼，這樣人們關(guān)門或門被風(fēng)吹動時就不會造成太大的聲響。過阻尼 當(dāng)ζ > 1時，的解為一對互異實根，此時系統(tǒng)的阻尼形式稱為過阻尼。當(dāng)自動門上安裝的阻尼鉸鏈?zhǔn)归T的阻尼達(dá)到過阻尼時，自動關(guān)門需要更長的時間。