自主品牌車型近幾年的進(jìn)步可謂是有目共睹，但是大家也不難發(fā)現(xiàn)，這種進(jìn)步更多是集中在了SUV車型中，由于SUV在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的興起，廠商們難免會(huì)投入更多的精力去研發(fā)這類溢價(jià)更高、銷路更廣的車型，而對(duì)于被合資品牌“壟斷”，競(jìng)爭(zhēng)異常激烈且賣不起價(jià)的轎車市場(chǎng)，都選擇了“戰(zhàn)略性放棄”。
但是無(wú)論怎么說(shuō)都好，雖然SUV市場(chǎng)與轎車市場(chǎng)體量之間的差距正在不斷縮小，但是目前來(lái)說(shuō)轎車依舊是占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位的車型，尤其是在10-15萬(wàn)價(jià)位區(qū)間。
每每看到月銷量榜單上軒逸、朗逸、卡羅拉之流紛紛銷量都在3、4萬(wàn)甚至是5萬(wàn)之上，相信有不少自主品牌都會(huì)眼紅，而這其中肯定也包括了長(zhǎng)安。
自從所謂的“藍(lán)鯨動(dòng)力”誕生以后，長(zhǎng)安的表現(xiàn)可謂是一路高歌猛進(jìn)，前有CS75險(xiǎn)些推翻哈弗H6的王朝，后有UNI-T憑借新潮外觀成功出圈。而在SUV市場(chǎng)取得優(yōu)異成績(jī)以后，這個(gè)野心不小的自主品牌也終于將目標(biāo)瞄準(zhǔn)到了轎車市場(chǎng)當(dāng)中。
而銳程CC與逸動(dòng)PLUS這兩款高低搭配的轎車產(chǎn)品，正是長(zhǎng)安品牌在未來(lái)銷量上最主要的增長(zhǎng)點(diǎn)。
我先來(lái)說(shuō)一組數(shù)據(jù)，在剛剛過(guò)去8、9月份，長(zhǎng)安逸動(dòng)分別實(shí)現(xiàn)了同比69.7%以及88.8%的銷量增長(zhǎng)，時(shí)隔許久再次成功回到了銷量榜的主流車型當(dāng)中，這臺(tái)自主品牌緊湊型轎車，也算是慢慢贏得了10萬(wàn)以下級(jí)別消費(fèi)者的信任了。
那銳程CC呢？在今年同步換上“藍(lán)鯨動(dòng)力”以后，雖然?銳程CC的起售價(jià)“微漲”了3000元（因?yàn)槿∠耸謩?dòng)擋），但是頂配價(jià)格卻下降了足足9000元，可謂是十分具有誠(chéng)意了。但是由于動(dòng)力的總成的改變以及銷量并不算太高，市場(chǎng)上認(rèn)識(shí)這款產(chǎn)品的消費(fèi)者其實(shí)并不多，而借著近日長(zhǎng)安在華南地區(qū)的試駕會(huì)，我也恰好有機(jī)會(huì)來(lái)為大家試一試這款新產(chǎn)品，看看它究竟有沒(méi)有與逸動(dòng)PLUS形成雙劍合璧的能力，還是說(shuō)它只是又一款合資家轎的“炮灰”。
回想銳程CC在改款之前叫的還是“睿騁”這個(gè)名字，雖說(shuō)老名字看上去更有文化，但是這兩個(gè)筆畫較深的字，在宣傳上對(duì)于這款專友歲注于下沉市場(chǎng)的家轎來(lái)說(shuō)并不是什么好事，因此長(zhǎng)安也趁著改款將這車的名字換成了更通俗易懂的“銳程”。
先來(lái)說(shuō)一下這款車的一些基本信息，作為一臺(tái)定位中型轎車的車型，銳程CC有著4800/1825/1465mm的車身三圍，以及2770mm的軸距，在體型上先天就比同價(jià)位的合資緊湊型轎車有優(yōu)勢(shì)。
而這種優(yōu)勢(shì)毫無(wú)疑問(wèn)也會(huì)體現(xiàn)在后排空間上，因此銳程CC在提供了足夠的腿部空間的同時(shí)，后排坐墊也有底氣做得非常長(zhǎng)，即便是對(duì)于我這種身材較高的人，也基本能承托住整條大腿。
不過(guò)，長(zhǎng)安也沒(méi)有一味的將這個(gè)車做大，反倒是盡量在外觀上營(yíng)造緊湊、運(yùn)動(dòng)的感覺(jué)。藍(lán)鯨版車型獨(dú)有的這個(gè)藍(lán)灰色搭配車身上各種紅色的撞色，讓這臺(tái)只賣十萬(wàn)出頭的自主轎車呈現(xiàn)出一種不符合價(jià)位的運(yùn)動(dòng)感。
雖然車尾的“雙邊鍍鉻排氣”僅僅是裝飾，但是銳程CC實(shí)際上卻真的是正兒八經(jīng)的雙出排氣，只是不知道出于何種原因，設(shè)計(jì)師選擇了低調(diào)行事。而與排氣同樣低調(diào)的，還有這副多連桿后懸掛，要不是這次試駕的地方選在了號(hào)稱“廣東秋名山”的南昆山，我還真不知道原來(lái)長(zhǎng)安早已成功“偷師”福特，竟然能造出一副如此出色的底盤。
在動(dòng)力方面，銳程CC主打的正是長(zhǎng)安“大吹特吹”的藍(lán)鯨1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力180匹，峰值扭矩300?！っ?，傳動(dòng)部分搭配的則是一副7速雙離合變速箱。誒！我知道你們立馬就想吐槽了，“什么？垃圾雙離合！”。
且慢，我先來(lái)談?wù)勎覍?duì)這套動(dòng)力的第一印象。
由于這次的活動(dòng)安排得比較匆忙，我事前并沒(méi)有做太多的功課（別告訴我老板），因此在上車之后其實(shí)我并不知道它用的好跡睜是雙離合變速箱，但是一路開到山腳之下，這臺(tái)車都完全沒(méi)有表現(xiàn)出雙離合變速箱的一些通病，什么起步不愿意走、低速頓挫統(tǒng)統(tǒng)沒(méi)有，反倒是在某些時(shí)候會(huì)呈現(xiàn)出一些AT變速箱的特性——收油后輕微的拉扯感、小腳快速點(diǎn)油門時(shí)往前的闖動(dòng)，搞得我一時(shí)以為這車用的還是老款的6AT，結(jié)果下車后順手一查，一口老血噴出，感覺(jué)自己一世英名毀于一旦......
所以說(shuō)，其實(shí)大家對(duì)于雙離合真的不用“談虎色變”，隨著技術(shù)越來(lái)越成熟和穩(wěn)定，正如當(dāng)年從手動(dòng)擋過(guò)渡到3AT/4AT一樣，總有一天雙離合也會(huì)被大州伏眾所接受的。
不過(guò)，這套動(dòng)力也絕非十全十美，雖然長(zhǎng)安方面介紹這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)如何如何高效，但是經(jīng)過(guò)一輪駕駛下來(lái)，它的表顯油耗還是達(dá)到了7.XL接近8L的水平，誠(chéng)然，對(duì)于一臺(tái)B級(jí)車來(lái)講這個(gè)油耗水平并非不能接受，但是對(duì)于那些購(gòu)買一臺(tái)10萬(wàn)價(jià)位轎車的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這樣的油耗表現(xiàn)可能并不夠“吸引”。
說(shuō)完這些一般人不容易“感知”的地方，我們?cè)賮?lái)談?wù)劶?xì)節(jié)，同樣是優(yōu)缺點(diǎn)一起講哈。首先這臺(tái)車的NVH抑制大體是值得好評(píng)的，在用著比較入門的朝陽(yáng)輪胎的情況下，胎噪成為了這車最大的噪音源，而底盤隔音與發(fā)動(dòng)機(jī)聲音的隔絕其實(shí)都做得比較到位。
不過(guò)在非常安靜的情況下中度油門踩到2000轉(zhuǎn)左右時(shí)，如果你有一雙像我一樣敏感的耳朵，可能你會(huì)捕捉到一點(diǎn)渦輪氣壓吸氣的“咻咻”的聲音
如果長(zhǎng)安能更“狠”一點(diǎn)，用上更靜音的輪胎，那這臺(tái)車的高級(jí)感相信還能再上一個(gè)臺(tái)階，當(dāng)然作為消耗品，車主在日后根據(jù)需求自行更換也并非不可。
除了這些客觀的地方，還有一些可能比較主觀的地方我覺(jué)得銳程CC也是有待提升，那就是中控的設(shè)計(jì)與車機(jī)。在第一眼看到這個(gè)中控造型時(shí)，你會(huì)想起什么車？沒(méi)錯(cuò)，就是寶馬，雖然說(shuō)“借鑒”高端品牌優(yōu)秀的人機(jī)布局并無(wú)不可，但是既然這車在各方面都已經(jīng)做出了自己的特點(diǎn)，外觀原創(chuàng)度也如此之高的情況下，為什么不能再花點(diǎn)心思打磨一下內(nèi)飾呢？
也許我是有些吹毛求疵，對(duì)于自主品牌過(guò)于苛刻了，但是我的這種苛刻正是建立在銳程CC這款車在機(jī)械部分給我的好感之上。單論底盤素質(zhì)、動(dòng)力匹配完善程度，以及空間表現(xiàn)，再結(jié)合其頂配也不過(guò)11.99萬(wàn)元的售價(jià)，我愿意給這臺(tái)車打個(gè)90分。
但是在一些細(xì)節(jié)部分的處理不到位，在某些時(shí)候又會(huì)讓沉浸在驚喜中的我感到些許失落，明明就差那么一點(diǎn)點(diǎn)，你就能打造出一款完美自主轎車，為什么就差一點(diǎn)點(diǎn)呢？
倘若我要與這臺(tái)車長(zhǎng)期相處，我第一件事就是換四條高規(guī)格的輪胎，然后再看看車機(jī)能不能換成更加順手的，因?yàn)橹挥羞@樣，銳程CC才是我心目中那臺(tái)“90分”能挑戰(zhàn)合資緊湊型轎車的“黑馬”。
剩下的那10分是啥？那恐怕就是自主品牌心中一直以來(lái)的痛——品牌力了。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
