一、香格里拉到拉薩的班車安全嗎？？

走的都是盤山公路，看起來很培悔危險，但配改正是司機都是藏族的，技術(shù)特好，所以一般情況下是安全的，事故發(fā)生率比較低。

不過你要坐這班車的話，要注意車上氣味很大，而且比較臟殲辯，畢竟差不多三天，能夠忍受你才去坐。

時間太長了，不如湊幾個人自己包部越野車去吧！

安全，但耗時較長。

二、香格里拉是世上最黑最沒良心的地方，我2013年8月份去云南旅游，在昆明報的經(jīng)濟團680元。可這一路

今年10月出臺了新的旅游法了，明確規(guī)定旅行社不得指定購物場所，不得強迫或變相強迫購物，不得安排任何形式的另行付費旅游項目，現(xiàn)在再出現(xiàn)這種情晌李況，大家可以到旅游局投訴。今天一則新聞就報道了，香格里拉執(zhí)法者罵游客滾蛋被調(diào)離，導(dǎo)游因強制游客消費不成，趕游客下車，旅行社被罰款10萬。新《旅游法》實施一周，團費猛漲，我國的旅游業(yè)面臨洗牌，不過總的來說，就算嚴格執(zhí)法導(dǎo)致團費上漲，只要漲的合情理，大多數(shù)游客還是能接受的，總不能讓人家旅游經(jīng)營者喝西北風(fēng)吧，耐巖就像只看好節(jié)目不準插廣告一樣，沒有廣告贊助，誰會給你呈現(xiàn)這么精彩的節(jié)目啊。所以正如樓主所說“既然你要亂收費，不如一開始交團費時就說清楚，就別把旅行費寫的那么低啊。旅行社你一開始說要交一千兩千，我們也會交，也宴畝遲交得起啊，可并不是像你們這樣宰豬一樣。“旅游法嚴格執(zhí)行，旅游業(yè)勢必接近透明化陽光化文明化，這樣反而更有利于旅游產(chǎn)品回歸正常的價值水平。游客的旅程也會因此變得舒暢、環(huán)保、健康、快樂、便捷、公平等等，何樂而不為？^_^

對那里就是這樣的，MD這些ZHENGFU不管！

團費那么低，你就應(yīng)該想到有炸??！

12315會幫助你

三、高鐵追尾真正原因!

我是鐵路信號老專業(yè)人員，早已退休。7.23溫州南動車追尾慘劇發(fā)生后，網(wǎng)友關(guān)心，紛紛評論，雖外行人語，然亦良知感人！然而，新聞媒體的評論則屬單位行為，炒作不得！電視媒體有一位老梁，說什么“前車沒給后車發(fā)信號，責(zé)任完全在前車”，信口開河，不著邊際。新聞媒體無權(quán)把個人和本單位的名利建筑在國家和公民的巨大災(zāi)難之上?？茖W(xué)不是主觀臆測，我期盼鐵路信號專業(yè)人士分析事故原因，可惜整整兩天也沒能看到。我這個老信號就有責(zé)任分析7.23溫州南動車追尾事故的原因，以正視聽。

自動閉塞信號三顯示區(qū)段，地面信號指揮列車運行 的原則是，前方有兩個區(qū)間空閑，亮綠燈，列車正常行駛；有一個區(qū)間空閑，亮黃燈，列車減速慢行，隨時準備停車；前方區(qū)間占用猛握和，亮紅燈，列車制動停車。動車及高鐵列車車上都裝有自動停車設(shè)備，如果前方區(qū)間有車占用，即使司機想追尾自殺都辦不到，因為動車組上的緊急制動設(shè)備會緊急制動。

7.23動車追尾的根本原因是，區(qū)間及溫州南站信號控制設(shè)備失靈，對前車（D3115）占用區(qū)間沒有任何反應(yīng)，沒能導(dǎo)向安全（顯示紅燈）以及啟動后車（D301）的緊急制動設(shè)備。地面信號及后車（D301）車載計算機均顯示一路綠燈，按規(guī)章規(guī)定D301司機必須以正常速度行駛。前一個區(qū)間被D3115占用，自己車組的緊急制動設(shè)備失靈，司機一無所知，他不是神仙。等到他目測前方有列車而緊急制動，已為時已晚。如果他驚慌或遲疑，而沒果斷地人工緊急制動，那兩輛動車都將飛上天，然枝盯后再重重墜落下來，那將是什么樣的慘狀？我不敢往下想，我只能推測：如果是那樣，中國高動車和高鐵事業(yè)有很大可能將為所有殉難者殉葬!

后車（D301）司機不但沒有責(zé)任，而且在很大程度上挽救了中國動車和高鐵事業(yè)，D301動車組司機潘一恒是烈士，而且是本年度中國最大的功臣！

有某交通大學(xué)的院長（系主任）暗示什么“司機駕駛疲勞”，年輕人，你是教授，不是普通網(wǎng)友，對信號不懂，不要裝懂，褻瀆烈士的英魂，留點口德吧！聽老爺子教訓(xùn)你：即使是司機趴在那里睡上兩個小時，也只能出現(xiàn)動車闖紅燈而導(dǎo)致系統(tǒng)緊急制動，絕不會出現(xiàn)追尾！

前車（D3115）司機只有一種職責(zé)，按調(diào)度的指令即溫州南站車務(wù)值班員的信息行事，駕駛室內(nèi)的控制設(shè)備沒有向后發(fā)車出任何信息的設(shè)計程序，前車（D3115）司機也沒有任何責(zé)任！老梁，你還太年輕，望你自愛，這可不是給老畢當嘉賓，不要自毀名聲，！

調(diào)度是否有責(zé)任？沒有真實資料做依據(jù)，無權(quán)分析評論。

至于有人說，追尾原因是雷電擊毀了避雷器，導(dǎo)致供電中斷，這是外行話，不值得討論。動車高鐵系統(tǒng)的設(shè)計，如果不能防雷，那豈不成了冬季才能運營的動車和高鐵了？嶺南冬季也有雷電！

鐵路信號的功能是保障列車安全正點，區(qū)間空閑或占用由軌道電路監(jiān)控，信號控制系統(tǒng)的電源是專用供電，由地下電纜輸送，與機車動力電源無干，根本不可能被雷電擊毀。

在區(qū)間自動閉塞的時代，就是動車之前的普通速度時代，信號控制系統(tǒng)落后得多，國內(nèi)從未發(fā)生區(qū)間追尾的重大事故，高速的動車追尾，這是鐵路信號人員做夢都想不到的事，荒唐透頂！

7.23溫州動車追尾的根本原因是，信號控制設(shè)備失靈，卻沒能導(dǎo)向安全（顯示紅燈）及啟動列車緊急制動設(shè)備。至于信號控制設(shè)備失靈的原因只能有兩個：一個是信號系統(tǒng)設(shè)計皮則，一個是信號設(shè)備質(zhì)量。系統(tǒng)設(shè)計隱患的可能性極小，可以認定是設(shè)備質(zhì)量的問題！

信號系統(tǒng)與司機是什么關(guān)系？打個比方，是營養(yǎng)師與用餐者的關(guān)系，營養(yǎng)師給用餐者提供的是健康和營養(yǎng)，而7.23追尾好比營養(yǎng)師給用餐者提供的是砒霜！

追究并嚴懲信號設(shè)備供應(yīng)商的刑事責(zé)任，以告慰無辜殉難者的靈魂！

中國高鐵發(fā)展的前提是：信號控制系統(tǒng)及設(shè)備質(zhì)量絕對安全可靠！

至于7.23追尾悲劇的社會文化原因，大家都明白。當今，浮躁之風(fēng)彌漫中國的各個領(lǐng)域，權(quán)、名、利這三個鬼魂正在纏繞著各個等級臺階上的眾多的人們，這是公開的秘密。而平民百姓沒有權(quán)，又不知名為何物，則只能求利：地溝油、墨汁粉條、死豬臘肉、化肥豆芽，染色饅頭，林林總總。喪失良知，無不為利，只不過沒有權(quán)而已!

作為一個中國老人，我呼喚中國人的良知！

作為一個中國老人，我向一切有良知的中國人包括事故救援者和網(wǎng)友深深地鞠上一躬！

殉難者安息吧！

樓主可以暫且以樓上的答案理解。 但要說明事故的原因現(xiàn)在還沒有結(jié)果，只是開始有懷疑的對象。 不要說中國政府怎么怎么樣，05年日本列車出軌事件，派了專家組取證調(diào)查分析了兩年時間，最終才得到事故的原因定了結(jié)論，中國怎么能在極短的時間內(nèi)查明原因，何況鐵路系統(tǒng)尤其是高鐵是一個極其復(fù)雜的系統(tǒng)，保護措施非常嚴密的，需要環(huán)環(huán)相扣，單單一環(huán)出了問題不喊羨粗可能引起事故，派昌所以一旦出事就是每個環(huán)節(jié)都有問題，但最根本的原因是什么，仍需要調(diào)查。 學(xué)過鐵路知識，對鐵路系統(tǒng)有一定了解的都會知道的。 現(xiàn)在外界說的原因太簡單了，單單信號問題和設(shè)備故障能造成這么大的事故？簡直蔑視鐵路客運系統(tǒng)的安全保護能力，況且動車組和高鐵在中國已經(jīng)運營了五六年時間（不算試驗期），怎么沒出過任何事故。 真正的原因高層正在調(diào)查，不過就算查出來了，也不可能公布于世的。 還想著08年的428事故嘛？ 去年才真正處理完拿那起事故，原因去年才查出來，劉志軍不也去年受處分了嘛~ 不過知道真相的人簽過保密協(xié)議鄭鎮(zhèn)的。 這次也不會例外！

在雷擊造成溫胡森州南站信號設(shè)備故障后，電務(wù)值班人員沒有意識到信號可能錯團做尺誤顯示，安全意識敏感性不強；溫州南站值班人員對新設(shè)備關(guān)鍵部位塌高性能不了解，沒能及時有效發(fā)現(xiàn)和處置設(shè)備問題，暴露出鐵路部門對職工的教育培訓(xùn)不到位。

說白了，就是錢都被灰了，紅十字捐的30萬全部被高官吃“香格里拉”，動車設(shè)備質(zhì)量差，就這樣。

兩列車為什么前后順序出現(xiàn)問題，誰才有權(quán)利隨意調(diào)度？到底是不是因為雷擊D3115才停下來喊伍，車上的司機為什么至今沒漏賀有露面？救援人員為什么在沒返滲派有完全確定事故原因的情況下就掩埋車體？一系列問題中間肯定隱藏著一個重大的陰謀！