1. 模型飛機(jī)設(shè)計(jì)圖

形容詞化的名詞，側(cè)重于前面一個(gè)名詞，即把第一個(gè)名詞用作形容詞。model plane 是指模型飛機(jī)。l

2. 飛機(jī)模型平面設(shè)計(jì)圖

一個(gè)梯形的面積是1/2*（上底+下底）*高，也就是0.5*（48+100）*250=18500cm^2,兩個(gè)機(jī)翼還要乘以2

3. 模型飛機(jī)設(shè)計(jì)圖紙?jiān)趺串?huà)

看你要做多大的飛機(jī)和什么類(lèi)型的了。機(jī)身：1、最簡(jiǎn)單的 KT泡沫板。就是做廣告的那種，網(wǎng)上很多圖紙下載，這種飛機(jī)容易做，簡(jiǎn)單，花銷(xiāo)少。2、EPP、EPA發(fā)泡這類(lèi)的材料。一般做中型電動(dòng)飛機(jī)使用。不過(guò)成品機(jī)用的比較多，自己制稍有困難。需要購(gòu)買(mǎi)或自制熱切割工具。3、輕木。恩，老材料了，在這些高分子材料出現(xiàn)以前就是航模的首選材料。目前燃油機(jī)，大部分像真機(jī)、大型電動(dòng)機(jī)都是使用輕木做骨架，然后用其他材料制作蒙皮。這三大類(lèi)是目前航模的主力軍。幾乎都是由這三大類(lèi)組成。動(dòng)力源：首選當(dāng)然是鋰聚合物電池。優(yōu)點(diǎn)：放電能力強(qiáng)，容量大，重量輕。缺點(diǎn)：不能過(guò)沖過(guò)放，會(huì)懷孕，大肚子。（其實(shí)就是氣鼓，影響電池容量與壽命），不耐沖擊（會(huì)自燃），結(jié)構(gòu)損傷后較長(zhǎng)時(shí)間才發(fā)熱起火。不過(guò)小心謹(jǐn)慎即可。鎳類(lèi)電池（鎳氫、鎳鎘二兄弟）。優(yōu)點(diǎn)：皮實(shí)。不怕過(guò)沖過(guò)放。缺點(diǎn)：放電能力稍差，容量一般，重量太大。大電池組不適合飛機(jī)。至于鋰離子，想都不要想。能力差，脾氣大。動(dòng)不動(dòng)，就爆炸。動(dòng)力系統(tǒng)：無(wú)刷唄。目前航模的主力動(dòng)力來(lái)源。能效轉(zhuǎn)換高。有刷電機(jī)僅為40%-60%（既電力的40%-60%轉(zhuǎn)化為動(dòng)能），而無(wú)刷電機(jī)高達(dá)80%-95%。所以一般的無(wú)刷系統(tǒng)比有刷動(dòng)力更強(qiáng)勁，因?yàn)闊o(wú)電刷這樣的機(jī)械結(jié)構(gòu)，壽命幾乎是有刷的N倍。前提是配合無(wú)刷專(zhuān)用電子調(diào)速器。舵機(jī)：不多說(shuō)，控制飛機(jī)舵面的。分電磁類(lèi)（微型飛機(jī)），標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)舵機(jī)類(lèi)（從3g重量的到超大型的）。對(duì)了，最重要的，遙控器。呵呵，種類(lèi)太多，ppm、pcm、2.4G，除了AM，其他都可以。最重要的，要4通道以上。

4. 模型飛機(jī)設(shè)計(jì)圖紙

蘇-27的LyulkaAL-31F渦輪扇葉發(fā)動(dòng)機(jī)間距較大，提供比較好的安全性，以及進(jìn)氣道無(wú)間斷的氣流。同時(shí)在高迎角時(shí)幫助維持發(fā)動(dòng)機(jī)氣流。在進(jìn)氣道中有過(guò)濾網(wǎng)防止起飛時(shí)異物被吸入引擎。它的結(jié)構(gòu)采用了約30%大量的鈦，比例比任何當(dāng)時(shí)的飛機(jī)都高。

5. 模型飛機(jī)設(shè)計(jì)圖樣

套材裝配飛機(jī)（ kit planes），其建造者不是專(zhuān)業(yè)人員。這些飛機(jī)可以自己設(shè)計(jì)制作、按照?qǐng)D紙制作或者套材組裝。

　　在美國(guó)、 巴西、 澳大利亞和新西蘭，自制飛機(jī)由聯(lián)邦航空局（FAA）按照實(shí)驗(yàn)飛機(jī)（Experimental）或者類(lèi)似的地方法規(guī)頒發(fā)執(zhí)照。還有一個(gè)限制，制造者自制飛機(jī)只能用于自己的教育與娛樂(lè)活動(dòng)有某些限制而不能用來(lái)盈利。在美國(guó)，初級(jí)制造者可以也申請(qǐng)?jiān)擄w機(jī)的維修工證書(shū)。維修工證書(shū)允許持證人自己進(jìn)行其飛機(jī)大部分的維修、修理及檢查工作。

舉例如下:

Sonex

　　總部位于威斯康星州的Sonex公司近期公開(kāi)展示了一種電動(dòng)飛機(jī)的原型機(jī)，該機(jī)是由一架Waiex輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)加裝電動(dòng)機(jī)、控制器、電池組及充電系統(tǒng)改裝而成。

　　Sonex是套材飛機(jī)，而且是有全套制造圖紙出售，購(gòu)買(mǎi)套材的話，14000美元，9萬(wàn)6千人民幣，如果買(mǎi)圖紙完全自己從零開(kāi)始加工制造的話，至少省一半，Sonex提供各種零部件成品，這樣的話，如果完全自制的話，不好制造的零部件就可以按需購(gòu)買(mǎi)。

　　總之，Sonex為我們提供了豐儉由人的制造方式。即使購(gòu)買(mǎi)全部套材的話，不到10萬(wàn)人民幣的價(jià)格，加上發(fā)動(dòng)機(jī)4萬(wàn)5千，再加上螺旋槳、簡(jiǎn)單儀表等，根據(jù)Sonex的建議，總費(fèi)用25000多美元，人民幣17萬(wàn)多，再加上一萬(wàn)左右人民幣的運(yùn)費(fèi)和5%的關(guān)稅（按不含發(fā)動(dòng)機(jī)的滑翔機(jī)報(bào)關(guān)），總費(fèi)用20萬(wàn)人民幣左右，相當(dāng)于一輛中檔轎車(chē)的價(jià)格。

Bearhawk：30萬(wàn)

　　Bearhawk飛機(jī)制造企業(yè)以銷(xiāo)售套件飛機(jī)為主，套件飛機(jī)的最大樂(lè)趣在于可以親手建造組裝，讓一件飛機(jī)在自己手中逐漸成形。Bearhawk是一個(gè)串聯(lián)雙座高翼飛機(jī)。駕駛靈活，操控舒適，續(xù)航能力強(qiáng)大。今天，有近70多架Bearhawks飛行在全世界，成為世界各國(guó)越野飛行和探險(xiǎn)的最佳選擇。

　　該Bearhawk，由Bob手推車(chē)設(shè)計(jì)，擁有無(wú)與倫比的在實(shí)驗(yàn)四座飛機(jī)性能。短場(chǎng)/短距起降能力，非常輕柔緩慢的飛行特性和巡航速度出奇的快在性能方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于的同類(lèi)飛機(jī)。 可用于大負(fù)荷運(yùn)輸?shù)腂earhawk，擁有方便地大雙門(mén)機(jī)艙，使其成為飛行員的狩獵，捕魚(yú)，探險(xiǎn)，或在放牧的最佳選擇。

CH-701：52萬(wàn)

　　CH701是一架聞名世界的輕型飛機(jī)型號(hào)，它具有超短距起降的能力，適合山地，叢林等起降條件差的地方使用，外國(guó)人開(kāi)它去無(wú)人地帶打獵釣魚(yú)。它也很適合中國(guó)國(guó)情。在國(guó)內(nèi)自制CH701成功試飛將會(huì)成為事實(shí)。

　　CH-701首次面市于1986年，他的出現(xiàn)重新定義了無(wú)機(jī)場(chǎng)起降概念。他的優(yōu)越設(shè)計(jì)和表現(xiàn)使其成為運(yùn)動(dòng)型飛機(jī)和首次飛行者的首選。CH-701的設(shè)計(jì)者Chris Heintz 將“一架真正的飛機(jī)”的概念導(dǎo)入了飛機(jī)的設(shè)計(jì)理念中。CH-701的固定前襟翼使飛機(jī)獲得更大的升力，同時(shí)大尺寸的主翼、副翼和方向舵，以及全金屬的機(jī)身結(jié)構(gòu)都使他名副其實(shí)地成為“一架真正的飛機(jī)”。

KITFOX：54萬(wàn)

　　天星飛機(jī)公司的工程師，運(yùn)用先進(jìn)的空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)及高級(jí)組合配件制造的小狐超輕型飛機(jī)，呈獻(xiàn)給所有飛行玩家最好的操作性及最大的安全性。

　　KITFOX LITE是架一流的輕航機(jī)，使用標(biāo)準(zhǔn)三軸飛行操控系統(tǒng)─襟副翼（可當(dāng)成襟翼使用的副翼）、方向舵和升降舵的組合。有很強(qiáng)的氣動(dòng)力控制界面，和別的輕航機(jī)不同，KITFOX LITE不需要用單邊煞車(chē)來(lái)保持方向。另外獨(dú)立的機(jī)械式腳踏板，則提供飛機(jī)在地面滑行時(shí)，所需的剎車(chē)及方向操控的功能。