1. phantom高速攝影機多少錢

美國Phantom高速數(shù)字攝像機要追溯到1950年，當時創(chuàng)建人為追求一個幾乎不存在的行業(yè)辭去了在飛兆相機的工作，組建了全新的攝影分析公司。直到1993年公司重命名為Vision Research，啟用Phantom為產(chǎn)品的品牌。

2. phantom高速攝影機多少錢一臺

巨人是用電腦特效制作的。 《生化危機：戰(zhàn)神再生》是全球首部3D電影采用美國太空總署研制超級攝影機「Phantom」——每秒能攝取多達一千格影像，相比起傳統(tǒng)的廿四格菲林攝影機，畫面的流暢及細致度高上百倍！它亦是全球首部采用3D剪接技術(shù)的電影，比起一般只用計算機作后期加工的作品，畫面更立體。

3. Phantom攝影機

快門是照相機用來控制感光片有效曝光時間的機構(gòu)。是照相機的一個重要組成部分，它的結(jié)構(gòu)、形式及功能是衡量照相機檔次的一個重要因素。一般而言快門的時間范圍越大越好。相機靠這個裝置控制快門時間，從而控制進入相機的進光量。

2、作用

相機快門最主要的作用是控制曝光時間的長短，曝光時間不同，拍出來的效果也會不同。在拍攝的時候我們可以通過控制快門速度來拍出不同的畫面效果，比如：用高速快門凝固快速運動的物體，用慢速快門來拍攝光軌等等。

1、機械快門

在膠片攝影機中，快門是一個機械旋轉(zhuǎn)鏡。每次曝光它會旋轉(zhuǎn)360度，它在特定的時間量里，交替的覆蓋、打開膠片門?？扉T的RPM是機械固定的并由幀速率決定，且曝光時間由快門角度來確定。

2、滾動快門

許多數(shù)字攝像機的電子快門設(shè)有滾動快門，在重置準備下一個畫面曝光之前，其中的數(shù)據(jù)從傳感器頂部到底部逐列被讀出。

滾動快門表現(xiàn)為一個明顯歪斜并會成為垂直線的圖像中，如果有攝影機或拍攝對象跨過幀快速移動。如果傳感器讀出速度特別慢且畫面中有快動作，會產(chǎn)生不需要的動態(tài)疊影使整個圖像變形。

大多數(shù)的滾動快門速度非?？?，最大限度地減少了潛在的問題。RED和Arri很多攝影機都有滾動快門，這比全局快門的更賦電影感。即使是高幀率攝影機，如Phantom數(shù)字電影攝像機采用滾動快門，但讀出時間只有1毫秒。

3、全局快門

全局快門不同于滾動快門，一個完整的曝光結(jié)束時，光一次性被完全阻止，接著數(shù)據(jù)被讀取并為下一個曝光做重置。

全局快門保持垂直線或物體通過畫面水平移動。然而，運動的感覺是明顯不同的。根據(jù)全局快門的實現(xiàn)方式，和滾動快門相比，光和可能的動態(tài)范圍只會消耗一點。

4. phanton攝影機

多少萬倍都有，民用能買到的是Phantom65HDSP，價格大概是137000美金，2800FPS NHK的機器可以拍100000FPS 再上去就是國內(nèi)買不到的了

5. phantom高速攝影機價格

無人機攝影都是沒有聲音的，攝影通過點擊APP完成

DJI GO App 專門為DJI飛行相機產(chǎn)品線而設(shè)計。用戶可以通過點擊DJI GO App 來操作Phantom上的云臺和相機，控制拍照、錄影以及設(shè)置飛行參數(shù)，還可以直接分享所拍攝的照片與視頻到社交網(wǎng)絡(luò)。為配合Lightbirdge高清圖傳使用，推薦在平板設(shè)備或大屏幕手機上安裝使用以獲得最佳的視覺體驗。

6. 超高速攝影機價格

攝像頭，氣象監(jiān)測器，微波車輛檢測器，火災(zāi)監(jiān)控，一氧化碳濃度監(jiān)控，等等。

國外高速公路監(jiān)控系統(tǒng)現(xiàn)狀

在高速公路監(jiān)控系統(tǒng)領(lǐng)域，美、加、歐、日等國家走在世界的前列。美國自20世紀50年代開始大規(guī)模修建高速公路，1960年以后把注意力集中在高速公路的運行和管理上，芝加哥、休斯頓、洛杉磯、紐約等一些主要城市的高速公路都設(shè)置了不同規(guī)模的監(jiān)視控制系統(tǒng)。芝加哥在1961年制定了區(qū)域高速公路監(jiān)視計劃，采用存在型車輛檢測器獲得的數(shù)據(jù)來研究高速公路上的一些交通現(xiàn)象。1962年在阿依贊快速公路的兩端設(shè)置了監(jiān)視系統(tǒng)，安裝了近700只環(huán)形線圈車輛檢測器，用電話線與中心計算機連接，全線安裝了300部緊急電話，配置了25輛巡邏車，并在4處設(shè)置了道路信息板。在中心控制室里有圖形顯示器，顯示全線交通情況。1965年又通過車輛檢測器、遙測裝置和電子計算機自動地控制入口匝道處的交通量和信息標志，從而達到了線路的最佳運行狀態(tài)。

在歐洲，也有許多國家在高速公路上配置功能完善的監(jiān)視控制系統(tǒng)。意大利的那不勒斯收費公路上的TANA系統(tǒng)就是一個典型例子。該公路全長20km，雙向6車道。TANA系統(tǒng)在公路和匝道上安裝了大量的車輛檢測器，氣象監(jiān)測器，道路信息板。在控制室里圖形顯示面積為

4.smx2.sm

，顯示板上共有767只顯示燈，形象的表示出交通狀態(tài)信息。全系統(tǒng)采用了3臺計算機，雙機備份，因而大大減少了停機時間。其他國家如德國英國等也都在高速公路上設(shè)置了類似完善的監(jiān)控設(shè)施。高速公路實時監(jiān)控的實現(xiàn)給這些國家?guī)砹撕芨叩纳鐣б婧徒?jīng)濟效益。

日本高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的研究是從1968年開始的。日本高速公路監(jiān)控系統(tǒng)采取三級管理體制。全國共有6個管理局，每個局下屬若干個管理處，對所管轄外場終端設(shè)備進行監(jiān)視和控制。由于日本的地形和國土面積的限制，高速公路因車輛過多造成的片段堵塞占全部堵塞的3/4，因而日本高速公路交通管制系統(tǒng)的出發(fā)點是以正確把握交通狀況為先決條件，通過設(shè)置各種形式的車輛檢測器檢測通過的車輛數(shù)目，并計算出速度、密度和占有率等交通參數(shù)，借助緊急電話、巡邏車和閉路電視等對交通狀況進行監(jiān)視。

將這些參數(shù)和狀況，經(jīng)過計算機處理并做出綜合判斷，選擇最佳控制方案，通過道路信息板、無線電臺廣播等手段，對高速公路的交通情況進行調(diào)節(jié)和控制。其準則是使高速公路上的交通量保持在最大容許的數(shù)值上，行駛速度不低于規(guī)定的設(shè)計值，不出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象，最大限度地減少車輛行駛的延誤時間。

國內(nèi)高速公路監(jiān)控系統(tǒng)現(xiàn)狀

我國高速公路發(fā)展起步較晚，在剛開始建設(shè)高速公路時，由于受到經(jīng)費和高速公路上交通量不大等因素的影響，剛開通就有完善監(jiān)控系統(tǒng)的幾乎沒有。但是隨著高速公路安全問題的日益突出，建設(shè)主管部門對監(jiān)控系統(tǒng)的重要性有了進一步的認識，現(xiàn)在己經(jīng)在各高速公路上建成了一定規(guī)模的監(jiān)控系統(tǒng)。

全線長15.97kxn，它的監(jiān)控系統(tǒng)是國家“七五”攻關(guān)項目“高速公路監(jiān)控系統(tǒng)研究”的依托工程。該系統(tǒng)采用總線傳輸，雙機冷備份，全線布設(shè)9組車輛檢測器，7塊可變限速標志，4塊可變情報板，4臺攝像機，1塊模擬地圖屏和緊急電話(1部掀m)，是我國第一條有比較完善的監(jiān)控系統(tǒng)的高速公路。地處江南水網(wǎng)和中，氣候條件復雜，特別是大霧和冰凍嚴重影響了車輛交通安全。因此，建設(shè)一個具有高性能、多種檢測手段、直觀數(shù)字檢測顯示、圖像監(jiān)視和完善的緊急電話報警功能，能及時動態(tài)發(fā)布示、誘導信息的監(jiān)控系統(tǒng)是十分必要的。該監(jiān)控系統(tǒng)分為外場檢測子系統(tǒng)、監(jiān)控分中心和監(jiān)控中心三級監(jiān)控，基本能滿足各種復雜條件的監(jiān)控需要。

在高速公路上車檢器、攝像機、情報板的布設(shè)密度偏低。而我國地理條件多變，交通組成復雜，所以在學習國外先進經(jīng)驗的同時必須結(jié)合我國國情，研究適合我國國情的監(jiān)控系統(tǒng)。