1. 三軸云臺(tái)和單軸云臺(tái)
單軸攪拌樁與三軸攪拌樁有螺旋鉆孔數(shù)不同、施工方式不同、作用不同的區(qū)別：
1、螺旋鉆孔數(shù)不同：?jiǎn)屋S攪拌樁只有一根螺旋鉆孔，三軸攪拌樁同時(shí)有三個(gè)螺旋鉆孔。
2、施工方式不同：?jiǎn)屋S攪拌樁只能利用一根螺旋鉆孔向下施工，三軸攪拌樁可以同時(shí)用三個(gè)螺旋鉆孔向下施工，利用攪拌樁機(jī)將水泥噴入土體并充分?jǐn)嚢?，使水泥與土發(fā)生一系列物理化學(xué)反應(yīng)，使軟土硬結(jié)而提高地基強(qiáng)度。
3、作用不同：三軸攪拌樁在基坑圍護(hù)工程起到重要的作用，一種中間不插型鋼，只作為止水用，如需擋土應(yīng)與其他工藝結(jié)合應(yīng)用;一種是攪拌樁樁體內(nèi)插H型鋼(俗稱SMW工法)既可以起到止水亦可以作擋土墻，適用于挖深較淺的基坑。而單軸攪拌樁則不具備三軸攪拌樁這些作用。
2. 三軸云臺(tái)和單軸云臺(tái)哪個(gè)好
單軸，雙軸，三軸的區(qū)別就在于這臺(tái)彎管機(jī)是有幾個(gè)伺服電機(jī)，只有一個(gè)伺服電機(jī)就叫單軸，兩個(gè)伺服電機(jī)就叫雙軸，三個(gè)伺服電機(jī)就叫三軸
3. 3軸云臺(tái)和2軸云臺(tái)
兩軸、三軸云臺(tái)對(duì)應(yīng)的和飛機(jī)的XYZ軸的道理是一樣的，兩軸云臺(tái)一般是繞X、Y軸運(yùn)動(dòng)的云臺(tái)即可以控制云臺(tái)在橫滾、俯仰方向進(jìn)行控制的云臺(tái)，三軸云臺(tái)是同時(shí)可以繞X、Y軸、Z軸運(yùn)動(dòng)的云臺(tái)即以控制云臺(tái)在橫軸、俯仰以及航向上進(jìn)行控制的云臺(tái)。
從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，單軸的只能實(shí)現(xiàn)在一個(gè)水平面的穩(wěn)定，三軸的可以在橫軸數(shù)軸縱軸三個(gè)維度的穩(wěn)定，三軸的會(huì)比三軸在穩(wěn)定性上強(qiáng)很多。
4. 雙軸云臺(tái)和三軸云臺(tái)
你這是哪里用的?。科?？機(jī)床？精密儀表？ 汽車行業(yè)這樣定義：從汽車側(cè)面看，兩根軸的輪胎幾乎要挨著，比如驅(qū)動(dòng)形式為6×4的卡車（前單橋，后雙橋），后面兩橋就屬于并裝軸（并裝雙軸），有的掛車有并裝三軸。
并裝軸的概念主要應(yīng)用于國(guó)家關(guān)于“道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限制”的規(guī)定和車輛公告中，一般來(lái)說(shuō)并裝軸的軸荷是18噸左右，前提是兩根軸均安裝4個(gè)輪胎（左右各2個(gè)），每少兩個(gè)輪胎，軸荷就要下降。5. 三軸云臺(tái)和單軸云臺(tái)的優(yōu)缺點(diǎn)
這里就涉及到一個(gè)多旋翼無(wú)人機(jī)飛行的基本原理。
我們都知道，多旋翼無(wú)人機(jī)是依靠多個(gè)電機(jī)帶動(dòng)螺旋槳旋轉(zhuǎn)，所產(chǎn)生的升力作用于機(jī)身并大于自身重力后，使得無(wú)人機(jī)能夠飛起來(lái)。
這里就涉及到牛三定律中的作用力與反作用力的小知識(shí)。
當(dāng)電機(jī)帶動(dòng)螺旋槳旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生升力，也會(huì)使下方機(jī)身收到相反方向，相同大小的反作用力，所以造成螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)，下方機(jī)身反方向轉(zhuǎn)動(dòng)，所以我們就需要把這部分反作用力抵消掉，使得飛機(jī)能夠正常運(yùn)行。
對(duì)于直升機(jī)而言，單軸的直升機(jī)采用尾槳形式，共軸直升機(jī)采用上下旋翼反向旋轉(zhuǎn)抵消的方式。
