1. 加速攝影和減速攝影

測速攝像頭可以測到反方向的車。但一般鏡頭焦點(diǎn)主要是對著同向的車道，且有時對向車道會由于車輛或行人或綠化植物等的阻擋，造成拍攝效果較差，所以一般都拍攝同向車道的違章車輛，現(xiàn)在在較寬闊的國道和高速公路上，就是采用同時拍攝的方式的。

測速攝像頭實(shí)際上在路口的攝像頭拍照駕駛員闖紅燈可以通過許多種技術(shù)實(shí)現(xiàn)，在這方面并沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和方法，完全取決于中標(biāo)的設(shè)計施工單位。

通常情況下可以通過雷達(dá)觸發(fā)拍照、感應(yīng)線圈觸發(fā)拍照，或通過圖像識別觸發(fā)拍照的方式。

在使用雷達(dá)觸發(fā)方式時，當(dāng)紅燈亮?xí)r，在停車線前形成一個雷達(dá)區(qū)，當(dāng)有車通過時啟動電子快門照相。

這時雷達(dá)測速探測器有可能工作。在采用感應(yīng)線圈觸發(fā)拍照時，在道路施工時，在路面下埋有感應(yīng)線圈，當(dāng)有車闖紅燈時，感應(yīng)線圈啟動電子快門拍照。

在使用圖像識別技術(shù)時，以地面白線為警戒區(qū)，當(dāng)有車闖紅燈時，地面白線被遮擋后觸發(fā)照相。由于采用的技術(shù)不同，所以沒有任何一種設(shè)備可以完全預(yù)報闖紅燈拍照。

不同于測速只有采用雷達(dá)或激光技術(shù)，因此雷達(dá)測速探測器可以完全預(yù)報測速探測。

在國內(nèi)最常見的雷達(dá)測速攝像頭通常安裝在高速路、環(huán)線的上方，叫做單車道雷達(dá)測速抓拍系統(tǒng)。通常會在所要探測的道路上方架設(shè)一個雷達(dá)探頭，在距離雷達(dá)前方的道路上形成一個5米長1.6米寬的警戒區(qū)域，為了減少誤報（通常要求系統(tǒng)的誤報率小于5%），所以雷達(dá)的功率不會太強(qiáng)，以免產(chǎn)生誤報。

根據(jù)當(dāng)時在路面行使車輛的狀況不同，雷達(dá)測速探測器的預(yù)警距離也會不同。 手持式雷達(dá)測速儀的特點(diǎn)是價格便宜，靈活性強(qiáng)，可以移動操作，所以手持式雷達(dá)測速器也是警察最常用的設(shè)備。

根據(jù)發(fā)射功率的不同有效測速距離在300-800米之間，但是由于手持式雷達(dá)采用的是模糊瞄準(zhǔn)，所以根據(jù)道路車輛狀況的不同，警察并不會在很遠(yuǎn)的距離測速，在高速路通常會在150-300米范圍測速，在城際公路、國道的測速范圍在100-200米左右。

如果警察沒有測速不會產(chǎn)生雷達(dá)信號，雷達(dá)測速探測器也不會報警。

車載式雷達(dá)測速抓拍系統(tǒng)，可以全天候工作，操作方便工作更舒適，越來越廣泛地裝備給警察部隊和高速路管理機(jī)關(guān)。

為了提高抓拍的準(zhǔn)確度，雷達(dá)會在雷達(dá)的前方100米左右形成警戒區(qū)，對于超速的駕駛員拍照。

所以使用雷達(dá)測速探測器的用戶要注意，當(dāng)行使在空曠地帶接受到報警信號時（如國道、環(huán)線和高速路），90%是雷達(dá)測速。 關(guān)于雷達(dá)測速在使用上大體上可以分為兩大類固定式和手持式，固定式通常和攝像機(jī)聯(lián)合使用構(gòu)成抓拍系統(tǒng)。

固定式在使用時會持續(xù)地產(chǎn)生探測電波，可是由于攝像機(jī)的要求和避免誤報，雷達(dá)的觸發(fā)區(qū)域距離會很近，通常在30米左右，但是并不代表探測電波只走30米，由于地面的反射，測速探測器會在更遠(yuǎn)的距離接收到電波并發(fā)出報警。

對于手持式雷達(dá)并不持續(xù)地產(chǎn)生探測電波，只有在按住按鈕時才產(chǎn)生探測電波，可是手持式雷達(dá)采用的是模糊瞄準(zhǔn)，所以需要更多的時間。

另外，是探測器先接到電波，然后雷達(dá)才接到反射回來的電波并開始計算速度，可是測速雷達(dá)需要接受到8個連續(xù)的反射信號才能算出速度，所以，在你發(fā)現(xiàn)被測速并及時調(diào)整速度就可以避免罰單。

普遍上認(rèn)為雷達(dá)測速探測器的靈敏度越高越好，但是考核雷達(dá)測速探測器的指標(biāo)除了靈敏度外，還要考核雷達(dá)測速探測器的誤報率。

因?yàn)?，在我們的周圍存在許多電信號，隨著靈敏度的提高，誤報的比率也會提高。

單純在高速路行使還好，一旦進(jìn)入城市就如同草木皆兵，到處都響，而城市的邊緣是個模糊的概念，所以使用City模式會變得復(fù)雜。

因此，并不是靈敏度越高越好，重要的是能夠提供足夠的預(yù)警距離，根據(jù)實(shí)際使用狀況100-400米的范圍就可以滿足使用要求，從100公里減速到0通常需要60米左右的距離，而超速時并不需要加速到0，只要減速到正常水平有2、3秒時間就足夠了，所以駕駛員也需要不斷地提高使用技巧。 電子眼抓拍大解密，有車的朋友可以進(jìn)來看看，實(shí)用。?！，F(xiàn)在很多地方設(shè)了電子眼，看到公司一輛又一輛公車私車接到違章處罰單，真是郁悶啊。偶得一網(wǎng)友指點(diǎn)逃避電子眼的方法，特發(fā)給各位同仁。以供參考。祝大家一路平安！ 電子眼拍的違章照片是存儲在電子眼底下的存儲卡里頭，3天取一次。外包給某公司，照片先送到某公司，檢查違章證據(jù)是否充足（三張照片齊備才能全證），然后再提交交管局。第一招：你注意看，有電子眼的路口在警戒線前后，都挖的有菱型的槽子，里頭埋的就是感應(yīng)線圈。但是你要記住，紅燈亮后三秒種電子眼才啟動！還有，開車你壓線，照了第一張，不管是前輪后輪過線了，都不要動了，千萬不要動，一動就又要觸發(fā)線圈照第二張照片！要三張才有效,照相的取證規(guī)則是這樣的。一般取證照片是這樣的：第一張是前輪過警戒線第二張是后輪過警戒線第三張是你過對面路口的警戒線這三張齊備才能遞交pol.ice，然后給你發(fā)罰款通知。

2. 加速攝影和減速攝影哪個好

一般是自動模式好，自動模式可以在你玩游戲或者大軟件運(yùn)行的時候，會自動加速，在你不用的時候自動減速，能節(jié)約能源。

鎖最大倍頻的話也是可以的，讓CPU一直處于高速狀態(tài)，不過就有點(diǎn)耗電和損耗CPU壽命了（損耗方面基本可以忽略，因?yàn)橐粔KCPU正常使用下能用很多年

3. 慢動作和高速攝影

機(jī)背帶紅點(diǎn)的撥桿撥到HD，表示進(jìn)行高清視頻拍攝；

撥到HS表示此時拍視頻為高速拍攝，能拍2--3分鐘吧，回放時為慢動作。

HD是高清攝像，HS是高速攝像，就是每秒更多幀數(shù)錄制視頻，然后正常速度播放，成為慢動作。

4. 高速攝影技術(shù)

昨天剛看了一篇關(guān)于攝像頭的文章，哈哈。

公路監(jiān)控攝像大致可以分為5類：電子警察、卡口(電子抓拍)、流量檢測、違停抓拍、天網(wǎng)監(jiān)控。

電子警察

　　這種攝像頭在路口最常見,一般通過抓拍車尾來監(jiān)測闖紅燈、壓線、逆行、違規(guī)變道，占用非機(jī)動車道，不按導(dǎo)向行駛等違章行為，在違章抓拍時沒有任何提示。

卡口(電子抓拍)

　　這些攝像頭一般在高速國道等比較常見，主要作用是用來抓拍超速行為。這類攝像頭清晰度非常高,可以清晰的看到車上的人臉。

違停抓拍

　　這類攝像頭看名字就知道，主要作用就是抓拍違章停車，一般安裝在禁停路段。同時也可抓拍逆行，違規(guī)變道等。

天網(wǎng)監(jiān)控

　　這類就是普通的監(jiān)控，應(yīng)用于公安天網(wǎng)系統(tǒng)，比較常見。用于各路段監(jiān)控錄像，沒有抓拍功能，是公安機(jī)關(guān)用來打擊違法犯罪的一大利器。

流量監(jiān)控

　　這種攝像頭主要作用是統(tǒng)計車流量，一般安裝在安裝電子警察或信號燈的桿上，有些比較智能信號燈就是靠這個來控制紅綠燈時間的。

5. 加速和延時攝影

延時攝影的價值體現(xiàn)在移動攝影的時候，當(dāng)機(jī)位不固定的時候，同樣是延時效果，老老實(shí)實(shí)拍逐幀比拍視頻容易得多，成本也低。

當(dāng)機(jī)位需要移動、并且拍攝對象是具體的物件的時候，每一個具體位置都需要一次角度矯正，使得構(gòu)圖恒定，這樣才能夠使畫面有連續(xù)感

6. 高速攝影速度

攝影速度不是相機(jī)的一個專用名詞，非專用名詞容易產(chǎn)生歧義。照相機(jī)參數(shù)中，與速度相關(guān)的專用名詞有：

1、快門速度，通常用秒為單位。常見的快門速度區(qū)間為30秒-1/8000秒（甚至更短）。

2、高速連拍速度，通常用片/秒（每秒多少片）為單位，常見的連拍速度為3-20片/秒。

3、開機(jī)響應(yīng)速度，通常用秒為單位，一般在0.5秒之內(nèi)。