1. 飛機(jī)拍夜景圖片

飛機(jī)晚上要開燈，白天飛機(jī)也開，只是晚上能看到燈光而已。燈又分為以下幾種：

1. 航行燈，不管白天晚上都保持打開，航行燈是左紅右綠尾白的燈光，常亮。LOGO燈主要照亮尾部大標(biāo)志。在夜航的時候，要在飛機(jī)的左右兩側(cè)和尾部開三盞盤航行燈。

2. 信號燈，機(jī)腹和機(jī)背各有一個紅燈，閃爍，從飛機(jī)開始動到停一直打開。

3. 頻閃燈，翼尖，尾尖。閃爍，從進(jìn)跑道到跑道脫離打開。

4. 轉(zhuǎn)彎燈，在前起落架，滑行起飛燈下面，滑行時開，空中關(guān)閉。

5. 著陸燈，在大翼上。起飛落地和10000英尺以下的空中打開。

6. 機(jī)翼燈，在翼根處的機(jī)身上，主要照亮翼根以及發(fā)動機(jī)區(qū)域。

7. 起飛滑行燈，那個燈在滑行時放滑行位，起照明作用。起飛時放到起飛位，提供更強(qiáng)的燈光照明，因?yàn)槠痫w時視線放的更遠(yuǎn)。這個燈一般在起落架收起后關(guān)掉。9、夜航飛機(jī)打開航行燈以后，飛行員觀察情況就方便了。如果飛行員看到有一架飛機(jī)同自己在同一高度上，而且只看到紅、綠兩盞燈，這說明對方正在迎面而來，有對撞的危險，必須設(shè)法避開。

2. 飛機(jī)真實(shí)照片夜景

1、飛機(jī)離開地面的一剎那，好像自己也飛起來了！遇到氣流顛簸的時候，就想抓住上面的欄桿或者扶手，伸手過去，發(fā)現(xiàn)頭上面根本沒有扶手~俯視城市的夜景好美~

2、麗江的玉龍雪山陰晴變幻無常，奇麗多姿，從山下向上望去，雪山乍隱乍現(xiàn)，猶如“猶抱琵琶半遮面”的美麗女神。

3、偶而有飛機(jī)飛過，就像電腦上的玩具機(jī)。

4、感覺天空好藍(lán)，景色好美，拿手機(jī)不停的拍，一副沒見過世面的樣子，飛機(jī)顛簸的時候有點(diǎn)不舒服，但是起飛的過程真的超爽。

5、天宮的景色很美，值得一看。

6、雨天，飛機(jī)可以到云層以上飛行。

7、我們在路上不是像驛夫那樣追趕路程，而是像履行家似的沿途觀賞。我們心中不只是想到一個起點(diǎn)和終點(diǎn)，而且還想到起點(diǎn)和終點(diǎn)之間相隔的距離。對我們來說，旅行的本身就是一種樂趣。

3. 飛機(jī)上拍夜景

飛機(jī)晚上飛天空是夜間飛行，夜間飛行有夜間飛行的特點(diǎn)，飛行員要打開夜間飛行的相關(guān)儀器，跑道及聯(lián)絡(luò)道，滑行道都有夜間地面航行燈。

夜間對航線上的視線就不好，春不到，只能借住于檢查點(diǎn)，用于修正側(cè)向風(fēng)對航線的影響，降落更是不好判斷，這時除地面的燈光外，也應(yīng)打開飛機(jī)上的著陸燈，以便準(zhǔn)確判斷飛機(jī)離地面的距離，準(zhǔn)確著陸。

4. 飛機(jī)拍的夜景圖片

是的，飛機(jī)上的航行燈，主要位于機(jī)身的左右兩側(cè)和尾部，紅燈在左翼尖，綠燈在右翼尖，還有一盞白燈裝在尾部。飛機(jī)在夜間航行時，必須要打開航行燈，這三盞燈可以連續(xù)點(diǎn)亮，也可以斷續(xù)點(diǎn)亮。

那么僅憑這三盞燈，飛行員是如何判斷對面飛機(jī)位置的？

這里主要有三種燈光情況，第一種是只看到一盞白燈。那就是說對面的飛機(jī)，和自己是同向而行，只要控制飛行速度，調(diào)整距離即可。

第二種是看到兩盞燈光。比如一架飛機(jī)在夜間飛行時，飛行員看到前方有紅燈和白燈閃爍。那么就說明對面的飛機(jī)，正在從右往左飛行。如果看到綠燈和白燈，則對面的飛機(jī)正從左向右飛行。但如果同時看到紅色和綠色，那這就是一個警示信號了，說明有飛機(jī)正面向自己飛來，有對撞的危險。

第三種情況就是同時看到三盞燈。這說明的是對面的飛機(jī)，在自己的上空或者下空飛行。

飛行員通過這些燈光的組合，可以簡單快速地了解對面飛機(jī)的位置，從而避免飛機(jī)事故的發(fā)生。那么除了這個航行燈，飛機(jī)上還有哪些比較重要的燈呢？

飛機(jī)啟動時，機(jī)身上下的兩個紅色旋轉(zhuǎn)信號燈，就會頻繁閃爍，提醒地勤人員和其他飛機(jī)不要靠近。這兩個燈在起飛后，也會處于一種常亮的狀態(tài)，用來增加飛機(jī)在天空中的能見度。飛機(jī)在跑道上滑行的時候，像汽車一樣，它也有“前燈”。飛機(jī)的滑行燈位于機(jī)頭，負(fù)責(zé)照亮前方的跑道，著陸燈則位于機(jī)翼下靠近機(jī)身，它們可以照亮跑道的兩側(cè)，使飛行員的視角更寬廣。

5. 在飛機(jī)上拍的照片高清 夜景

普通客機(jī)是可以在夜間飛行的。國內(nèi)就有很多航班是在夜間起降的。如晚上八點(diǎn)起飛十點(diǎn)半或者十一點(diǎn)到達(dá)，不論起飛和降落天都已經(jīng)完全黑了，沒有一點(diǎn)日光，這都是很正常的事情。我就坐過夜里起降的航班。

現(xiàn)代飛機(jī)的導(dǎo)航系統(tǒng)都非常發(fā)達(dá)，飛行員可以在完全看不到外部景物的情況下，通過雷達(dá)、地面導(dǎo)航、GPS衛(wèi)星定位等方式，清楚地知道現(xiàn)在所處位置，以及附近是否有另一架飛機(jī)在飛行，距離如何。

而在降落時，除了一些簡易機(jī)場外，正規(guī)的機(jī)場都會有跑道等和降落指示燈等裝置引導(dǎo)飛機(jī)著陸。飛行員在某些機(jī)場夜晚看跑道甚至可能比白天更清楚。而一些機(jī)場配備的盲降設(shè)備甚至可以在有霧的情況下飛行員在遠(yuǎn)處根本看不見跑道時引導(dǎo)飛機(jī)著陸。飛機(jī)在夜間起飛、飛行、著陸早在幾十年前就已經(jīng)不存在任何技術(shù)上的問題了。

當(dāng)然，處于安全性考慮，民航總局前段時間叫停了所謂“紅眼航班”，也就是在深夜起飛，凌晨到達(dá)的航班。這并不是因?yàn)檫@是飛機(jī)無法飛行，而是這個時間是人正常的睡覺時間，在這個時間，無論是飛行員、地勤以及其他機(jī)場工作人員都不會處在一個比較好的精神狀態(tài)，這樣會對飛行安全造成威脅。