1. 跨海大橋效果圖

港珠澳大橋全長(zhǎng)55公里于2009年12月15日動(dòng)工建設(shè)；于2017年7月7日實(shí)現(xiàn)主體工程全線貫通； 于2018年2月6日完成主體工程驗(yàn)收；同年10月24日上午9時(shí)開通運(yùn)營(yíng)。按此推斷130公里跨海大橋施工難度更大周期更長(zhǎng)，但基建狂魔不是吹的，有了港珠澳大橋的經(jīng)驗(yàn)我想130公里的跨海大橋建造時(shí)間要短于珠港珠澳大橋，預(yù)計(jì)八年差不多了。

2. 跨海大橋全景

滬舟甬跨海通道長(zhǎng)100公里，其中公路35公里,鐵路65公里。

滬舟甬跨海通道是連接中國(guó)上海市、浙江省舟山市和寧波市的跨海大通道，包括滬舟甬公路、鐵路通道兩大工程，均由上海至大洋山段、大洋山至岱山段、岱山至舟山本島段、舟山本島至寧波段四個(gè)路段組成。

3. 跨海大橋全景圖

目前最長(zhǎng)的跨海大橋應(yīng)該是港珠澳大橋。港珠澳大橋全長(zhǎng)五十五公里。橫跨珠江口的零丁洋，是目前最長(zhǎng)的跨海大橋。港珠澳大橋的開通，使得大陸，香港，澳門三地連為了一體，促進(jìn)了三地的交流。

4. 跨海大橋 圖片

港珠澳大橋分別由三座通航橋、一條海底隧道、四座人工島及連接橋隧、深淺水區(qū)非通航孔連續(xù)梁式橋和港珠澳三地陸路聯(lián)絡(luò)線組成。其中，三座通航橋從東向西依次為青州航道橋、江海直達(dá)船航道橋以及九洲航道橋； 海底隧道位于香港大嶼山島與青州航道橋之間，通過東西人工島接其它橋段；深淺水區(qū)非通航孔連續(xù)梁式橋分別位于近香港水域與近珠海水域之中；三地口岸及其人工島位于兩端引橋附近，通過連接線接駁周邊主要公路。

5. 跨海大橋怎么建的圖解

一、橋的建造

跨海大橋的修建，實(shí)際上和別的跨海大橋所用的技術(shù)相差不大，并沒有太多特別的地方。無非就是海底打樁，建橋墩，搭建橋梁等等……要說不同，最主要的區(qū)別在于，港珠澳大橋施工地點(diǎn)是外海，風(fēng)高浪大，所面臨的施工難度要比內(nèi)海的跨海大橋要高得多。港珠澳大橋工程最大的難度在于人工島和海底隧道的建設(shè)，我們重點(diǎn)說一下這兩個(gè)方面。

二、人工島的建造

人工島的建造的難點(diǎn)在于時(shí)間上的限制，要說在海里造島傳統(tǒng)的土石方填海的方式，或者吹沙填海的方式，當(dāng)時(shí)這兩種方式一是造價(jià)高，二是時(shí)間周期長(zhǎng)。如果時(shí)間允許的話用傳統(tǒng)方式慢慢造島也未嘗不可，當(dāng)時(shí)港珠澳大橋是個(gè)系統(tǒng)工程，每個(gè)子工程都有嚴(yán)格的時(shí)間要求?？梢韵胂笠幌氯绻麡蚨冀ê昧?，島還沒造好，所有的工程人員、工程設(shè)備都等著島，對(duì)人力、物力、財(cái)力是多大的浪費(fèi)

因此，人工島工程必須要有快速成島的方案，也就是后來采用的巨型鋼圓筒快速成島法。兩個(gè)人工島外圍用120個(gè)巨型的鋼圓筒圍住，然后再往里面吹沙，這樣不論從穩(wěn)定性還是效率上都有很大的優(yōu)勢(shì)。

造島所用的鋼圓筒，直徑22米，高約40.5米~46.5米，有十幾層樓那么高。每個(gè)巨型圓筒的重達(dá)500噸左右，相當(dāng)于一架空客A380的重量。這些大型鋼圓筒的生產(chǎn)車間，是在距離港珠澳大橋施工現(xiàn)場(chǎng)約1600多公里的上海長(zhǎng)興島，然后用大型駁船經(jīng)過幾天幾夜的海上長(zhǎng)途跋涉運(yùn)往施工現(xiàn)場(chǎng)。

橫跨伶仃洋，連接香港、珠海、澳門三地的港珠澳大橋，擁有多項(xiàng)創(chuàng)世界紀(jì)錄的指標(biāo)，被國(guó)外媒體評(píng)為“現(xiàn)代世界七大奇跡之一”。創(chuàng)下這樣的世界奇跡，是中國(guó)人的驕傲，那么你想不想知道港珠澳大橋是如何建起來的呢？港珠澳大橋

港珠澳大橋因?yàn)闄M跨伶仃洋的眾多航道，以及受香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)空管高度限制等因素的影響，大橋設(shè)計(jì)方案為橋-島-隧結(jié)構(gòu)。西邊以及靠近香港大嶼山區(qū)域?yàn)榭绾４髽?，在伶仃洋航道附近設(shè)計(jì)為海底隧道，東西兩個(gè)人工島將跨海大橋和海底隧道連接起來。下面我們將分橋、島、隧的修建分別加以說明。

一、橋的建造

跨海大橋的修建，實(shí)際上和別的跨海大橋所用的技術(shù)相差不大，并沒有太多特別的地方。無非就是海底打樁，建橋墩，搭建橋梁等等……要說不同，最主要的區(qū)別在于，港珠澳大橋施工地點(diǎn)是外海，風(fēng)高浪大，所面臨的施工難度要比內(nèi)海的跨海大橋要高得多。港珠澳大橋工程最大的難度在于人工島和海底隧道的建設(shè)，我們重點(diǎn)說一下這兩個(gè)方面。港珠澳大橋

二、人工島的建造

人工島的建造的難點(diǎn)在于時(shí)間上的限制，要說在海里造島傳統(tǒng)的土石方填海的方式，或者吹沙填海的方式，當(dāng)時(shí)這兩種方式一是造價(jià)高，二是時(shí)間周期長(zhǎng)。如果時(shí)間允許的話用傳統(tǒng)方式慢慢造島也未嘗不可，當(dāng)時(shí)港珠澳大橋是個(gè)系統(tǒng)工程，每個(gè)子工程都有嚴(yán)格的時(shí)間要求?？梢韵胂笠幌氯绻麡蚨冀ê昧?，島還沒造好，所有的工程人員、工程設(shè)備都等著島，對(duì)人力、物力、財(cái)力是多大的浪費(fèi)。港珠澳大橋

因此，人工島工程必須要有快速成島的方案，也就是后來采用的巨型鋼圓筒快速成島法。兩個(gè)人工島外圍用120個(gè)巨型的鋼圓筒圍住，然后再往里面吹沙，這樣不論從穩(wěn)定性還是效率上都有很大的優(yōu)勢(shì)。

造島所用的鋼圓筒，直徑22米，高約40.5米~46.5米，有十幾層樓那么高。每個(gè)巨型圓筒的重達(dá)500噸左右，相當(dāng)于一架空客A380的重量。這些大型鋼圓筒的生產(chǎn)車間，是在距離港珠澳大橋施工現(xiàn)場(chǎng)約1600多公里的上海長(zhǎng)興島，然后用大型駁船經(jīng)過幾天幾夜的海上長(zhǎng)途跋涉運(yùn)往施工現(xiàn)場(chǎng)。

然后就是將這些巨無霸鋼筒按照要求，一個(gè)一個(gè)地穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)夭迦牒Ｖ心嗝嬉韵?1米深，這個(gè)過程是通過八錘聯(lián)動(dòng)的振沉系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)的。外圍的鋼筒放置工作完成以后，就是用吹沙船開始往里面吹沙了，最后成島。

說起來好像挺簡(jiǎn)單，實(shí)際上，每個(gè)鋼筒的下沉都是很費(fèi)功夫的，因?yàn)橛袊?yán)格的技術(shù)參數(shù)要求，如兩個(gè)鋼筒之間的間距等等。當(dāng)然，并非放置完鋼圓筒就完事了，還有更多的工作需要做，如在島隧結(jié)合部提前預(yù)埋沉管；島內(nèi)地基的夯實(shí)、整平、以及鋼筋混泥土修建島內(nèi)內(nèi)部設(shè)施等等。

在人工島建造的過程中，作為另外一個(gè)最重要的環(huán)節(jié)，海底隧道的建設(shè)也在同步進(jìn)行。

三、海底隧道的建造

（一）隧道基槽的挖掘

蓋房子要打地基，海底隧道的建設(shè)要求更高，因此對(duì)海底地基的處理是首先要做的。用挖泥船清淤，整理好基槽，以備后續(xù)沉管的沉放安裝。

基于大橋安全性考慮，海底基槽的施工要求高。海中情況也比較復(fù)雜，從上往下分為海水、淤泥、粘土以及粉質(zhì)粘土、砂。

第一步：用耙吸船粗挖淤泥。像萬頃沙號(hào)、廣州號(hào)、赤灣號(hào)這樣的耙吸挖泥船，自帶動(dòng)力可以邊航行邊吸泥，靈活高效。

第二步：挖土質(zhì)較密、抗壓性較強(qiáng)的粘土以及粉質(zhì)粘土層，需要用到像粵航灃038號(hào)、華銓號(hào)挖泥船這樣的抓斗式挖泥船進(jìn)行粗挖。只挖個(gè)大概深度就可以了，不要求特別精確。港珠澳大橋

第三步：用改裝過的抓斗式挖泥船進(jìn)行精挖，如“金雄”號(hào)。改裝過的金雄號(hào)是具有定深平挖功能的，基槽的深度基本上就在粘土以及粉質(zhì)粘土層，同時(shí)還要完成整平的任務(wù)。

第四步：海水不斷流動(dòng)會(huì)將一些淤泥重新帶入挖好的基槽中。安放沉管前，還要對(duì)這些回淤再進(jìn)行處理，這個(gè)任務(wù)就由清淤效率很高的絞吸式挖泥船（如改裝后的捷龍?zhí)枺﹣硗瓿?。絞吸式挖泥船，通過吸泥管借助泵力來完成吸泥、運(yùn)泥、卸泥整個(gè)過程，連續(xù)高效。

（二）沉管制造

在海底基槽施工的同時(shí)，沉管的制造也是同步進(jìn)行的。沉管的體積和重量都非常大，每節(jié)長(zhǎng)沉管長(zhǎng)180 米、寬38米、高11.5米，重達(dá)8萬噸，堪比航母，不論是生產(chǎn)、運(yùn)輸還是安裝都將是耗時(shí)耗力非常困難的。

因此，沉管的預(yù)制工廠不能離施工現(xiàn)場(chǎng)太遠(yuǎn)，最終沉管工廠廠址選在施工現(xiàn)場(chǎng)以南約13公里的桂山島上，東邊就是大嶼海峽的深水航道，便于沉管的運(yùn)輸。工廠分辦公區(qū)、生活區(qū)、碼頭、預(yù)制區(qū)、混凝土生產(chǎn)區(qū)、淺塢區(qū)、深塢區(qū)。每個(gè)月能生產(chǎn)一節(jié)沉管。

沉管的生產(chǎn)，最先做的就是在工廠車間對(duì)沉管的底部、側(cè)板和中隔結(jié)構(gòu)以及頂部進(jìn)行鋼筋捆扎，搭建沉管的框架結(jié)構(gòu)。然后進(jìn)行模板的安裝和混凝土的澆筑。這些工作完成之后，沉管預(yù)制基本成形，然后將沉管從車間用特制的千斤頂推到外面的淺塢區(qū)，工人進(jìn)行封門、止水帶等部件的安裝，防水、防腐等后續(xù)處理。沉管基本上建造完畢，就等著運(yùn)往施工現(xiàn)場(chǎng)。

（三）沉管運(yùn)輸和安裝

巨型沉管是如何運(yùn)到前方施工現(xiàn)場(chǎng)的呢？在淺塢區(qū)對(duì)沉管的作業(yè)完成以后，會(huì)封閉兩個(gè)塢門，然后對(duì)塢區(qū)進(jìn)行灌水。因?yàn)槌凉軆?nèi)部是空的，兩端有封門封閉，在水的浮力作用之下，會(huì)浮在水中，然后用設(shè)備將其橫移到深塢區(qū)進(jìn)行舾裝，相關(guān)設(shè)備和裝置會(huì)被裝至沉管，等待出塢。港珠澳大橋

打開塢門，在水的浮力和拖船牽引下，沉管浮出深塢區(qū)，進(jìn)入大海，然后在8艘大馬力拖船的拖拽下，駛向海底隧道施工現(xiàn)場(chǎng)。

達(dá)到施工現(xiàn)場(chǎng)以后，沉管下沉至準(zhǔn)備好的海底基槽中，按相關(guān)參數(shù)要求進(jìn)行定位，然后和前面已經(jīng)安放好的管節(jié)進(jìn)行對(duì)接。對(duì)接完畢后，在管節(jié)接頭部位排水并澆筑混泥土，最后就是在沉管兩側(cè)和頂部進(jìn)行砂石方回填和防護(hù)。

最難的主體工程到此基本差不多了，剩下的就是隧道內(nèi)部以及人工島內(nèi)部的配套工程，相對(duì)來說難度沒有那么大了，就是細(xì)節(jié)部分比較花時(shí)間精雕細(xì)琢了。港珠澳大橋

港珠澳大橋工程歷時(shí)8年多，凝聚了無數(shù)專家和工程技術(shù)人員的心血和汗水，充分體現(xiàn)了祖國(guó)的強(qiáng)盛，值得我們驕傲和自豪。

6. 跨海大橋設(shè)計(jì)圖紙

瓊州海峽沒有跨海大橋！瓊州海峽是中國(guó)的三大海峽之一，東西長(zhǎng)度約80公里，南北平均寬度近30公里，不僅是溝通北部灣和南海中、東部的海上走廊，同時(shí)也是廣東雷州半島至海南島和越南等地的海上交通捷徑。

曾考慮過大橋方案：瓊州海峽跨海通道預(yù)備方案里的大橋方式，為我國(guó)公鐵兩用跨海大橋。工程已正式向國(guó)家發(fā)改委申請(qǐng)立項(xiàng)。大橋跨海部分長(zhǎng)度約26.3公里，總投資約1400多億元。

7. 跨海大橋圖片高清

大連有幾座現(xiàn)代橋梁？

星海灣大橋、長(zhǎng)山大橋、普灣新區(qū)跨海大橋、金州灣大橋、新港海上棧橋等是大連市有名的現(xiàn)代橋梁。

其中，星海灣大橋全長(zhǎng)約6公里，主橋820米，其中主橋主跨460米，兩側(cè)邊跨各180米，是東北地區(qū)最長(zhǎng)的跨海大橋工程。本文為大家盤點(diǎn)大連十大現(xiàn)代橋梁，希望對(duì)大家有所幫助。

8. 跨海大橋圖片大全

1968年建成的南京長(zhǎng)江大橋 。

南京長(zhǎng)江大橋是中國(guó)東部地區(qū)交通的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，上層為公路橋，長(zhǎng)4589米，車行道寬15米，可容4輛大型汽車并行，兩側(cè)各有2米多寬的人行道，連通104國(guó)道、312國(guó)道等跨江公路，是溝通南京江北新區(qū)與江南主城的要道之一；下層為雙軌復(fù)線鐵路橋?qū)?4米、全長(zhǎng)6772米，連接津浦鐵路與滬寧鐵路干線，是國(guó)家南北交通要津和命脈。大橋由正橋和引橋兩部分組成，正橋9墩10跨，長(zhǎng)1576米，最大跨度160米。通航凈空寬度120米，橋下通航凈空高度為設(shè)計(jì)最高通航水位以上24米，可通過5000噸級(jí)海輪。

南京長(zhǎng)江大橋是鐵路公路兩用的特大橋，鐵路橋全長(zhǎng)6772米，公路橋全長(zhǎng)4589米，橋下可通行萬噸輪船。南京長(zhǎng)江大橋是繼武漢長(zhǎng)江大橋、重慶白沙陀長(zhǎng)江大橋之后第三座跨越長(zhǎng)江的大橋，也是三座大橋中最大的一座。大橋鐵路橋?qū)⒔蚱?、滬寧兩鐵道線正式貫通，從北京可直達(dá)上海，自此京滬鐵路的貫通無長(zhǎng)江阻攔。其中江面上的正橋長(zhǎng)1577米，其余為引橋，是中國(guó)橋梁之最。

9. 跨海大橋結(jié)構(gòu)圖

跨海大橋是跨越海灣、海峽、深海、入?？诨蚱渌Ｑ笏虻臉蛄?，一般有較長(zhǎng)跨度和線路，短則幾千米、長(zhǎng)則幾十千米；由于大橋深入海洋環(huán)境，自然條件復(fù)雜惡劣，所以跨海大橋能體現(xiàn)橋梁工程的頂級(jí)技術(shù)。

1000多年前的北宋時(shí)期，我們的祖先在落后的生產(chǎn)條件下，搭建起了世界上第一座跨海大橋堪稱是世界的奇跡。

洛陽橋，原名叫做“萬安橋”，是北宋泉州太守蔡襄主持建橋工程。從皇佑五年（公元1053年）至嘉佑四年（公元1059年），前后歷七年之久，耗銀一千四百萬兩，建成了這座跨江接海的大石橋。因?yàn)樵摌蚪ㄔ诼尻柦冢室卜Q之為“洛陽橋”。