航拍是指用直升機，固定翼飛機或超輕型飛機在空中飛行過程中對實景實物，根據(jù)不同的高度、角度、多方位進行攝影，攝像。

航拍，可以無人機航拍，也可以乘坐飛機拍攝；二者各有優(yōu)勢，前者可以隨意確定拍攝視角；后者可以擁有高清像素拍攝。但不論是什么拍攝方式，航拍者的前期功課、專業(yè)程度、創(chuàng)意構(gòu)思才是最重要的。

高空俯瞰，大地的顏色豐富多彩，可以構(gòu)成一幅幅極為豐富的畫面，大地、河流、道路、房屋以及山坡房屋，都是經(jīng)典的構(gòu)圖元素。當(dāng)然，時機的選擇也極為重要，比如，日出、日落、閃電雷鳴抑或暴雨驟至、龍卷風(fēng)等奇觀，需要構(gòu)圖好之后，還要選擇對的時機。

夜景和雪景，如果單純的拍攝就顯得單調(diào)、乏味；但是把夜景的構(gòu)圖、清晨瞬間不同色彩的結(jié)合，卻能拍攝出一幅幅奇特的大片。喜歡拍攝、特別是喜歡高空拍攝的朋友，就要經(jīng)常、精心選擇地點了

經(jīng)常出門在外，對奇特的風(fēng)景必然都會記錄在心里，然后以自己的方式進行特殊的拍攝，從而造就大片。當(dāng)然，航拍也要遵守當(dāng)?shù)氐拿袼?、法律?guī)定，而不能一味的為了拍照而不擇手段，以便引起不必要的麻煩。

擴展資料：

六個航拍手法?

1、直飛

直飛是最簡單常用的航拍方法，拍攝諸如海岸線，公路，城市，街景是個不錯的選擇。通常飛行器在一定高度固定好鏡頭的角度，然后保持直線飛行就行了。根據(jù)鏡頭角度分為平視直飛，俯視（0~90°之間）直飛，所要做的就是控制好飛行高度和前進路線，并可留有一定前景。

這樣飛行過程中鏡頭會不斷呈現(xiàn)出畫面和細節(jié)的變化，或者為了體現(xiàn)拍攝規(guī)模，數(shù)量也可拍敬羨應(yīng)用此法，如果前景還是個狹窄空間，直飛穿越后會呈現(xiàn)出開闊的畫面，會給人一豁然開朗的感覺。

2、后退倒飛

后退倒飛其實就是直飛的倒飛手法，可根據(jù)鏡頭角度分為平視倒飛，俯視（0~90°之間）倒飛，因為是倒飛的原因，前景是不斷的出現(xiàn)在觀眾面前，如果有多層次鏡頭，航拍鏡頭倒飛堪稱絕佳選擇，選擇倒飛就像人在倒走，后面是盲區(qū)，所以一定要注意后面障礙物。

后退倒飛時，動作也可以組合多變，比如邊倒飛邊拉升，這樣逐漸體現(xiàn)大場景的寬度和高度，這種有近及遠的畫面變化感也很吸引人

3、飛越

飛越是個航拍進階的技巧也是個常用的拍攝手法?？煞譃閮煞N：

第一種，直飛逐步拉升飛越?，飛行器以較低高度直飛，鏡頭固定角度，接近目標(biāo)主體過程中逐步拉升飛行器高度，并緊貼目標(biāo)上空飛越。

第二種，直飛逐步拉升飛越后俯視，這個技巧比上一個技巧多了一稿蘆個鏡頭動作，操作難度也提升些。

4、抬頭

抬頭是在飛行過程中逐漸調(diào)整攝像角度，從受局限的俯視過渡到開闊的視角。在水面和草地上飛是常見的畫面，這個畫面開始的時候，俯視水面和地面，然后逐步鏡頭抬起。

以一種未知的受限的視覺，過渡到壯闊的前景展現(xiàn)在眼前，也是一種讓人豁然開朗的感覺，抬頭時飛行方向也可以多變，可以原地懸停，可以向前直飛，也可以倒飛等等，航拍鏡頭語言就更加豐富。

5、拉升下降

升降也是常用的航拍鏡頭語言，視野從低空到高空，或者從高空到低空?？梢苑譃槌Ｒ?guī)升降和俯視升降，常規(guī)升降鏡頭向前，鏡頭也可以向下，飛行器垂直的拉升襲拍或者下降高度，用的比較多的是拉升的鏡頭，比如俯視拉升。

俯視拉升是鏡頭完全垂直向下，這個視角從天空俯瞰地上的萬物，別有一番感覺，這個動作又被稱為上帝的視角。俯視拉升隨高度的增加，視野從局部迅速擴張至全景，突顯以小見大的畫面效果，俯視下降則反之。

如果在俯視拉升時加上旋轉(zhuǎn)，邊旋轉(zhuǎn)邊拉升，可以使畫面更吸引人，這個動作對美國手而言比較簡單，只需操作左手一個桿就可以做到。?

6、側(cè)飛

側(cè)飛也就是側(cè)向飛行，斜線飛行，從目標(biāo)一側(cè)飛向另外一側(cè)。一般飛行器如果靠近目標(biāo)的話畫面遮擋會比較多，側(cè)飛過目標(biāo)畫面漸漸移開前景出現(xiàn)背景，這是常見的拍攝手法，離目標(biāo)較遠，畫面張力會稍弱些，也常用于追蹤物體的拍攝。

例如運動中的汽車，這是很多汽車廣告航拍常用的手法，或者拍攝城市一定在高樓林立的視覺變化，另外側(cè)飛也可以俯視側(cè)飛，或者帶角度的俯視側(cè)飛。

參考資料來源：百度百科-航拍

航拍是指用直升機，固定翼飛機或超輕型飛機在空中飛畝信行過程中對實景實物，根據(jù)不同的高度、角度、多方位進行攝影，攝像。航拍有很多手段:無人機航拍\飛艇航拍,但是載人飛機真人航拍 航拍是最好的手段,相對于其他各種遙控航拍手段來說,才是真正意義上的航拍.但是載人航拍成本太高,我現(xiàn)在就一些論壇上和網(wǎng)上關(guān)于遙控航拍的相關(guān)技術(shù)和參數(shù)作些補充: 最近在航拍論壇談航拍技術(shù)的航空拍攝文章也逐漸多了起來，是一個好現(xiàn)象，好風(fēng)氣，為了能讓更多的想做航拍公司飛控的朋友少走彎路，我也談?wù)勎业暮娇张臄z意見和航空攝影看法，做點指導(dǎo)性的引導(dǎo)，希望能給大家?guī)硪恍┖脚乃悸贰? 航拍公司的無人機航拍飛控是一個集單片機技術(shù)、航拍傳感器技術(shù)、GPS導(dǎo)航航拍技術(shù)、通訊航拍服務(wù)技術(shù)、飛行控制技術(shù)、任務(wù)控制技術(shù)、編程技術(shù)等多技術(shù)并依托于硬件的高科技產(chǎn)物，因此要能設(shè)計好一個飛控，缺少上面所述的任何一項技術(shù)都是不可能的，越多的飛行經(jīng)歷和經(jīng)驗?zāi)転樵O(shè)計初期提供很多避免出現(xiàn)問題的方法，使得試飛進展能夠更順利，要知道飛控的調(diào)試主要就是試飛，不比別的自控產(chǎn)品，試飛是高風(fēng)險的，一旦墜機，硬件損壞，連事故原因都很難分析，就更難解決問題了。這也是成熟的、可靠的飛控很少的原因。 據(jù)查，國內(nèi)公司名稱字號包迅局輪含“航拍”的公司只有“長沙天目航拍服務(wù)有限公司”。 [編輯本段]航拍硬件方面： 很多朋友跟我一談起做航拍飛控需要硬件就是ARM、DSP、FPGA，就我多年來設(shè)計老一代飛控以及UP10和UP20飛控感受，其實硬件并不需要多豪華多高級，能滿足功能需要，編程使用方便，功能接口全為首選，例如：UP10僅僅使用AVR單片機就完成了所有的功能，內(nèi)置eeprom除了能完成各種設(shè)置以外，存航點數(shù)據(jù)也戳戳有余。內(nèi)部的ram也能滿足使用需求（不要考慮使用操作系統(tǒng)）。這樣單片化能解決很多硬件間通訊、接口問題，增強了可靠性和易編程能力，也能使得飛控做的很小巧。 功能齊全的Timer能夠通過程序?qū)崿F(xiàn)獲取接收機信號和輸出舵機信號的能力。大部分自制飛控的朋友都采用將自控舵機信號和接收機信號通過多路2選一開關(guān)芯片實現(xiàn)遙自控的切換，但是UP飛控直接獲取各路接收機信號，其目的是可以將來自遙控器的信臘如號轉(zhuǎn)換為命令值，也就是使用遙控器實現(xiàn)指令控制，即RPV控制模式。 另外還有多余的Timer可以用作計數(shù)器，比如獲取發(fā)動機的轉(zhuǎn)速信息。總共的計時器很有限，必須合理分配和使用它們，有的還同時發(fā)揮多個作用。 單片機通常都自帶AD，但基本上最多到10位，并且頂多8～16通道，很多管腿的復(fù)用功能，使得你顧此失彼，無法直接用來獲取傳感器的信號，所以僅用空余的AD通道采集飛控和舵機的電池電池電壓是很合適的。 [編輯本段]飛控的傳感器一般采用： 1、AD公司的MEMS角速率傳感器ADXRS150或者ADXRS300,價格一樣，量程分別為150和300度/秒，目前國際上流行的小型飛控的首選陀螺，其精度能滿足小型無人機的飛行控制。數(shù)量上需要3個，分別對應(yīng)3軸 2、AD公司的MEMS加速度傳感器ADXL202或者ADXL210，價格也一樣，量程分別為＋－2g和＋－10g，也是小型飛控的首選。數(shù)量需要2個，每個2軸，總共4軸，但是有一軸是重復(fù)的 3、氣壓高度傳感器和氣壓空速傳感器。兩個傳感器雖然都是氣壓傳感器，但是量程是有所區(qū)別的，作為高度傳感器的量程通常選用：15kpa~115Kpa。空速傳感器是差壓傳感器，其量程通常選用0～4Kpa，從而獲得比較高的分辨率。 4、如果要控制直升機、旋翼機等能懸停的飛機，還需要磁傳感器以獲取懸停或者低速運動時的機頭指向，固定翼飛機有一定飛行速度，這個傳感器不是必須的。 5、如果要做自動降落功能，還必須有超聲波傳感器等測量對地高度的傳感器。因為氣壓高度傳感器跟氣壓場有關(guān)系，所以經(jīng)過一段時間氣壓場變化后，絕對高度將會不再準(zhǔn)確，因此飛機在自動滑跑降落時必須在離地0.5米至1米的平飄需要測量相對地面高度的傳感器來完成。作為固定翼飛機，不需要自動降落的情況下，只需要前3種傳感器，共8路電壓數(shù)據(jù)需要采集。為了獲得高精度，可以采用8路16位的AD芯片來采數(shù)據(jù)，將AD和傳感器一起做成一個組件，便于以后升級處理時，只需要更換底板（這就是UP10到UP20升級的思路）。根據(jù)AD的輸出接口選擇和CPU連接，可以是UART、SPI、I2C。 GPS通常都是串口通訊的，因此可以將它和CPU的一個串口連接，而CPU的另外一個串口通常與數(shù)傳電臺或者直接與地面站計算機連接，以便飛控和地面站雙向通訊，傳遞設(shè)置參數(shù)、航線數(shù)據(jù)等給飛控，而飛控將飛行數(shù)據(jù)向地面站傳輸。 CPU再富余的IO口可以用作一些任務(wù)操作，比如停發(fā)動機，照相控制，任務(wù)設(shè)備電平監(jiān)控，任務(wù)設(shè)備控制等。 如果感覺CPU的eeprom存取速度慢，存儲量小，可以外擴flash、eeprom等等存儲器，也可以通過SPI、I2c等接口。這些外部存儲器可以用來存儲飛行數(shù)據(jù)，也可以存儲一些諸如照片POS數(shù)據(jù)類型的任務(wù)數(shù)據(jù)。 在PCB的設(shè)計過程中，一定要把高頻部分、低頻部分分開，避免減少電磁干擾等情況的出現(xiàn)，采用多層板也對解決電磁兼容性問題帶來幫助。軟件包括飛控內(nèi)部的軟件和地面站的軟件。 飛控內(nèi)部軟件是飛控的靈魂，如果只有硬件只是電子垃圾。 一談到軟件很多朋友就是討論使用ucos、linux等等的操作系統(tǒng)。其實作為飛行控制這種實時性要求很強的控制系統(tǒng)，不一定要采用操作系統(tǒng)。使用操作系統(tǒng)對硬件和時序的控制能力降低，CPU的有效使用率降低，對內(nèi)存的需求增加。在UP10和UP20中都沒有采用操作系統(tǒng)。 UP10完成了傳感器數(shù)據(jù)采集，GPS信息獲取，接收機信號獲取，舵機控制，與地面站通訊，飛行控制率計算，導(dǎo)航控制，任務(wù)控制等所有功能。其中舵機控制和接收機信號獲取擁有最高的優(yōu)先級，與地面站的通訊優(yōu)先級最低，合理處理CPU的優(yōu)先級問題能夠避免CPU控制時序的混亂和相互的干涉問題。獲取的數(shù)據(jù) 對于飛行控制方法問題上取決于獲取的數(shù)據(jù)。如果只是簡單獲得了飛機的角速率和加速度計信號等原始數(shù)據(jù)，控制方法只能采取某些飛控采取的間接姿態(tài)控制方法，也就是說在俯仰控制上采用控制空速的方法，角速率只用于阻尼增穩(wěn)作用；在方向控制上采用轉(zhuǎn)彎角速率控制方式。控制外環(huán)是高度和GPS導(dǎo)航航向。這種控制方法得到的飛機控制精度不算很好，特別是高度容易出現(xiàn)波動。但是控制了飛機的穩(wěn)定的最核心，所以飛行還算是安全的。 如果能夠采取一些計算方法獲取飛機的姿態(tài)角，pitch,roll，heading，那么控制方法就變?yōu)樽藨B(tài)控制了。采用姿態(tài)控制時，內(nèi)環(huán)變成了副翼控制飛機的轉(zhuǎn)彎坡度和升降舵控制飛機的俯仰角度（加一定的限制）。這種控制是飛機最正確的控制方式，因此其控制精度是相當(dāng)高的，穩(wěn)定性也增強很多。但是這種計算方法很復(fù)雜，都是浮點數(shù)矩陣運算，對CPU的運算能力要求很高，所以需要引入ARM、DSP等32位浮點運算能力很強的處理器。UP20中增加了ARM專門用于飛行姿態(tài)計算，并將計算出來的姿態(tài)數(shù)據(jù)交給UP10,而UP10原來的功能絲毫不受影響。如果全新設(shè)計飛控則UP10前面所進行的所有飛行試驗就白費了。 PID控制內(nèi)環(huán)通常采用20Hz以上就足夠了，外環(huán)通常4～6Hz就足夠了，再快已經(jīng)沒有多大的意義。對于PID參數(shù)最好能夠通過與地面站的無線通訊實現(xiàn)，這對于飛行時的PID參數(shù)調(diào)整會帶來極大的方便，盡量減少飛機的起落次數(shù)。 [編輯本段]通訊程序部分 在編制與地面站的通訊程序部分，一定要考慮到無線通訊的誤碼率問題，所有上下行數(shù)據(jù)必須都要加以校驗，特別是飛行航點數(shù)據(jù)這些重要數(shù)據(jù)要反復(fù)校驗，一旦錯誤將會將飛機導(dǎo)航到不可知的方向。 導(dǎo)航邏輯一定要嚴謹，對于可能出現(xiàn)的一些問題要提前考慮到。 對于可能出現(xiàn)的GPS丟星，發(fā)動機停車，飛機機體解體，遙控失靈等問題要考慮補救措施。 舵機的反舵設(shè)置，不同布局的混控設(shè)置等最好在飛控中都能實現(xiàn)。 對于地面站軟件，要考慮到方便、實用、可靠，美觀是其次的。其實要設(shè)計一個好的地面站也是需要經(jīng)驗來支持的。 地面站軟件功能 這個地面站軟件應(yīng)該考慮到如下功能： ? 地面站軟件集成化 ? 可以支持多種地圖：電子地圖，掃描配準(zhǔn)地圖，自定義地圖 ? 飛行儀表（空速，地平儀，高度，轉(zhuǎn)速，羅盤，升降率） ? 傳感器數(shù)據(jù)監(jiān)測 ? 飛行中實時PID調(diào)節(jié)：地面站實時監(jiān)控飛行數(shù)據(jù)，并動態(tài)顯示數(shù)據(jù)曲線，實時修改PID增益參數(shù) ? 飛行中可以設(shè)定目標(biāo)航點 ? 可以實時操作任務(wù)舵機位置，操作和顯示任務(wù)IO口 ? 可使用地面站遠程控制飛機飛行 ? 圖形化方便靈活的航點編輯方式（包括制式航線）：可以直接在地圖上使用鼠標(biāo)增加、刪除航點，可以直接拖動編輯所選擇的批量航點，可以手動修改航點數(shù)據(jù)。支持單點和所有航點上傳和下載。 ? 調(diào)整舵機旋轉(zhuǎn)方向和中立值 ? 記錄遙測數(shù)據(jù) ? 顯示飛機的飛行軌跡和姿態(tài) ? 危險告警(電壓、溫度、GPS狀況、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、高度、爬升率等) ? 回放飛行數(shù)據(jù) 數(shù)傳電臺的選擇不要一味的追求發(fā)射功率，可以通過好的增益天線來獲得遠距離的傳輸，飛機上數(shù)傳的安裝要避免對舵機、遙控接收機、飛控內(nèi)部的傳感器造成干擾。 試飛前的準(zhǔn)備工作要做充分，遙自控切換要切實可靠（調(diào)試初期出現(xiàn)任何問題要能及時切換到遙控狀態(tài)），準(zhǔn)備好試飛計劃，做好飛行前檢查，做好飛行后總結(jié)，由簡到難，逐步實現(xiàn)自動控制。 [編輯本段]航拍常見專業(yè)詞匯 1色調(diào)。也就是照片的明亮程度。 2形狀。物體的獨立形態(tài)。 3大小。一般是指物體的占地面積。 4格局。指物體的空間布局。 5質(zhì)地。 6陰影?？捎脕盹@示地勢低差別。 7關(guān)聯(lián)性。即不同物體間的邊界線。

首先你要航拍什么？風(fēng)景還是城市？不同地方手法不同的